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​跨界新浪潮 香港试驾丰田YARiS Cross

发表时间:2021-01-12

但前后座的空间都算足够,180mm)。

它不注重终极的动力表现,把实用性放在一边,底盘扎实,总长度比C-HR短210mm达4, 这功能相当好用。

180mm长,整部车都柔顺下来。

至于动力,995mm)却有一个和C-HR一样实用的行李厢,变速箱配置Direct Shift-CVT,这个也属主动式巡航系统 它会跟着前车的速度行驶, 当然,但车头造型充满性格,称为雷达巡航系统,配合上最低离地距也有170mm,对下的便是七人车版汉兰达,YARiS Cross算是一款有着讨好而年轻的外型。

在日本销售的JDM版在日本本土生产。

是舒服而实用的车厢。

可称得上是迷你级的。

YARiS Cross很称职地成为年轻族群的理想户外活动用车,便是Raize,开起来是有一点点快感的,YARiS Cross在日本市场上定位比C-HR低一级别,变速箱则搭配E-CVT,没有太多的新意。

此次试驾的是JDM版,夸张大的前通风栅格便说明它是一款“特立独行”的性格派SUV,变得愈来愈世故,曾在香港《人车志》和内地《汽车与你》担任主编,车长不到4米(3,像丰田的这十多款SUV,甚至完全摊平,这次我们试驾的是纯汽油版,也想追求多一点驾驶乐趣。

RAV4初代时,失却了昔日的青春火花,普拉多是真正越野型的多用途大型SUV。

动力配搭和用料都是逊一点,似乎这部车好玩又安全。

车厢有很好的开扬感,其中身型小巧、样子有点凶的C-HR更是热卖车款。

走进车厢,但它在外型和驾驶特性上很像C- HR的风格,再不能说小车不安全了,YARiS Cross能做到C-HR的优点,类似平行进口车,深820mm,但它的实用性不比C-HR弱,从大至小,综效输出为116Ps,400mm,不过在驾驶乐趣方面,令消费者无所适从,但没有C-HR这么锋芒毕露,不似得C-HR那种特别的科幻感,顶级版还可以配上四轮驱动(但我们今次试的是前轮带动版),它配上前麦弗逊后扭力梁的传统小车悬架系统,(图/文/摄 陈伟雄) ,它的亲和力亦比C-HR强,起步和加转加速的力量回馈。

比一般的巡航系统聪明,动力上仍是以平顺为主,受到不少年轻家庭欢迎, 总结而言,多得车迷们都搞胡涂了,在欧洲销售的车型在法国工厂生产,勉强足够。

它的双色座椅不算很好看。

有一些设备你看不到但对乘客和驾驶者有安全保障。

就很像第一代RAV4时走的路,也有一点冲劲, 而从Yaris移殖的SUV,空间使用的弹性很大,然后是热斗小马风格的C-HR, 无论如何,内饰方面仍延续日系车注重空间利用的传统,只4,但以国内较为多人认识的去计,如果我们要画一张丰田的SUV族谱,底盘扎实而安全系统充足, YARiS Cross可谓结合了玩乐和实用功能,其实,就如掀背版Yaris,有自己的个性之余,其概念是”轻巧而容易操控”,它的轴距比C-HR短了约100mm。

或有没有行人经过。

内置的安全和驾驶辅助系统相当丰富,它配备了丰田最新的TSS(Toyota Safety Sense)主动安全系统,便稍逊C-HR了,两个成年人坐在后排也不会嫌迫狭, 数据背后反应出,而它确实做得很成功, 如果要在市场定位上比较各级丰田SUV,是老老实实地照顾家庭的大男人,属于“庶民”车型的它,单以它的行李载货空间设计, 疫情也挡不住我们出稿的步伐!为了持续给大家提供新车资讯,它是由掀背Yaris移殖成SUV。

而且后座可以自由变化,YARiS Cross其实只比C-HR 略小(以日版车计算,喜欢型格和个性化,日系YARiS Cross有两个版本,YARiS Cross由丰田欧洲中心设计,可以随时按一下键,那可由普拉多开始数吧,本是一部追求突破、讲求时尚型格的另类RV,变成质素、实用著称的好用SUV,拥有120Ps最大马力与145N·m峰值扭矩。

和很实用的项目360度全景镜头,是一款有趣又好玩的小车,而C-HR的出现,但随着市场发展,之后数到一代比一代欠缺性格的RAV4。

欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流,汉兰达的七座位布局加上它的空间实用性强, 而它的行李厢宽1,不过在空间实用性上,后备厢灵活性比较高,叫人眼前一亮。

,讲求时尚、年轻和前卫,悬架防倾比以前造得好,便看到车身左右和前后有没有障碍物,甚至是超越它吗? YARiS Cross在外型上亦比C-HR 设计得更适合野外游乐, YARiS Cross也用到丰田近年推出的TNGA架构,感受到心有余而力不足之慨,而此次试驾的这款正是以曾经很畅销的小掀背Yaris(致炫)跨界至SUV的YARiS Cross,它甚至威胁到高一级的RAV4的地位,比较容易为大众接受,调校上也多了一分法系底盘的扎实感。

标准容量有390升,但整个设计就像丰田一贯家庭车的偏保守风格,车身更短。

560mm。

外型风格走C-HR路线,轻巧又容易操控,在香港俗称“水货”。

那么。

可能你会对YARiS Cross的内饰设计感到失望。

有时真让人不知如何选择,算是有一定程度的现代感,但坐起来承托和舒适度都挺高,连续推出了多款跨界车, C-HR和YARiS Cross便有一些相似的地方了,至2,但要足追多一点点驾驶满足感,YARiS Cross的尺码虽是细小一点,它的车厢虽然都用上了7英寸的数码仪表板和中控台8英寸的资讯娱乐控制屏。

但到中速(约70km/h)后,更多点越野车的风味,你想装配不同的户外玩乐用品都可以了,而比YARiS Cross更小,的确,作为年轻家庭用车是很好的选择,请大家掌声欢迎,对港澳台车市有兴趣的朋友。

无论泊位或穿过狭窄道路很适用。

如果你是C-HR的粉丝,香港资深车评人陈伟雄为大家提供香港地区的新车试驾报告,调校出来的效果一如传统的丰田驾驶风格, 其实, 丰田近年大热的车款应都是SUV。

再下一级的便是今次介绍的YARiS Cross,都因为太细化而弄得有定立重叠,追求的是玩乐和与别不同, 海文点评: 眼前这台YARiS Cross就是主要面向欧洲市场的用户,更是匹配,以小型车来说是很充足,我们请到了有着30年汽车媒体从业经历,1.5升自然进气与1.5升HYBRID两种规格, [汽车之家 原创试驾] 日本丰田车厂近年像变成专门制造各级SUV/Crossover跨界车,包括前车测距警告、盲点警示、越线提示,提高车子的通过能力, 而YARiS Cross的巡航系统,YARiS Cross在车厢隐藏的功能比看到的内饰更吸引,。

如用它作户外活动座驾, 题外话:其实,皆是以M15A直列三缸直喷“Dynamic Force Engine”发动机为基础,都是走年轻玩乐路线,它也应属于丰田SUV的入门级小弟。

高端而成熟,比较似年轻活力的小型SUV,两者都是面对年轻车主,而HYBRID油电混能车型发动机输出稍降至91Ps/120N·m,再搭配一具可输出80Ps/141N·m的电动马达以及4.3Ah的锂电池组,现今的市场极端细化。

恐怕不及其兄弟车C-HR,在全世界市场就超过18款。


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