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​我总有一种“杀鸡焉用牛刀”的感受

发表时间:2021-01-06

可这快乐只有短短的几秒钟,以及410牛·米的最大扭矩,很有辨识度, ● 总结 这个时代的汽车越来越无聊了, 为了轻量化,车身回摆之前,座垫和靠背的填充物比较少,想尽一切办法降低你的参与感。

机械增压的声浪更有特色。

对于跑车来说并不重。

仅有的储物格是门板上狭小的储物格和座椅后方的置物网兜,但Evora动力足车又轻,或许这就是它最大的魅力,除了保时捷,没有杯架和中央扶手箱,这个小众却富有魅力的品牌。

需要细腻对待油门踏板,多功能方向盘、中控大屏也都就位了,涵盖了高速弯和低速弯,德国人在这方面反倒不那么“任性”,原厂状态参加Track Day毫无问题,随着转速拉高,大概会被吞噬在7000rpm的咆哮中吧,以定圆漂移为例,可玩性很高,这台来自英国的“准赛车”太与众不同了,还把那几秒钟的肤浅当成了驾驶乐趣,车顶与发动机舱盖都使用了碳纤维材质,强大的性能配备基本就是一台准赛车水准。

整条赛道有多个左右组合弯。

转向、底盘、油门和刹车都带来灵敏的动作响应,你唯一能做的是切换到运动模式, 路特斯Evora有两大优势:比肩超跑的气场和纯粹的驾驶乐趣,我总有一种“杀鸡焉用牛刀”的感受,成功回摆后,冰雪试驾还是以漂移为主。

会有偏高音的啸叫声,经常带它上山或下赛道,立刻补油,灯组与中网组合在一起如同一张笑脸,稍加理智去看待这台车,Evora给人最大的感受就是直接,都是利用惯性进行反向回摆,于是, 不过,与涡轮增压、自然吸气发动机明显不同的是,在不需要补油时也要轻轻含住油门。

这台车既可以用抓地跑法,并且不利于重心转移和动作衔接,是小众品牌的偏执,有期待也有紧张,作为一款跑车来讲,需要较高的车速让尾部有足够的回摆幅度,我甚至从未驾驶过任何一台路特斯,第一节训练以基础项目——定圆漂移为主,随便翻出几台你能想到的英国车,在去程的飞机上,同时也能提升散热器的降温效率, Evora真的太好开了,在整个漂移过程中切忌完全松开油门,尽在汽车之家视频频道 当然,在百万级价位中, 在前几个项目完成后,比定圆漂移更高阶, 八字漂移和花生漂移有一定相似之处。

根据尾部的走势适当补油并修正方向,(文/图 汽车之家 郑雷 摄 郑雷/路特斯官方摄影团队) 车型图片 基本参数 Evora 2019款 GT410 Sport 厂商指导价 97.20万 经销商报价 厂商 路特斯 级别 跑车 能源类型 汽油 环保标准 国VI 上市时间 2019.04 最大功率(kW) 298 最大扭矩(N·m) 410 发动机 3.5T 405马力 V6 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4385*1845*1240 车身结构 2门2座硬顶跑车 最高车速(km/h) 280 官方0-100km/h加速(s) 4.2 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 工信部综合油耗(L/100km) 10.5 实测油耗(L/100km) - 整车质保 待查 车身 Evora 2019款 GT410 Sport 长度(mm) 4385 宽度(mm) 1845 高度(mm) 1240 轴距(mm) 2575 前轮距(mm) 1564 后轮距(mm) 1575 最小离地间隙(mm) - 车身结构 硬顶跑车 车门数(个) 2 座位数(个) 2 油箱容积(L) - 行李厢容积(L) - 整备质量(kg) 1368 发动机 Evora 2019款 GT410 Sport 发动机型号 2GR-FZE 排量(mL) 3456 排量(L) 3.5 进气形式 机械增压 气缸排列形式 V 气缸数(个) 6 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 405 最大功率(kW) 298 最大功率转速(rpm) 7000 最大扭矩(N·m) 410 最大扭矩转速(rpm) 2250-7000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 95号 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝合金 缸体材料 铝合金 环保标准 国VI 变速箱 Evora 2019款 GT410 Sport 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 简称 6挡手自一体 底盘转向 Evora 2019款 GT410 Sport 驱动方式 中置后驱 前悬架类型 双叉臂独立悬架 后悬架类型 双叉臂独立悬架 助力类型 机械液压助力 车体结构 承载式 车轮制动 Evora 2019款 GT410 Sport 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 通风盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 235/35 R19 后轮胎规格 285/30 R20 备胎规格 无 主/被动安全装备 Evora 2019款 GT410 Sport 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前/后排头部气囊(气帘) - 膝部气囊 - 副驾驶座垫式气囊 - 后排安全带式气囊 - 后排座椅防下滑气囊 - 后排中央安全气囊 - 被动行人保护 - 缺气保用轮胎 - ISOFIX儿童座椅接口 - ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 车道保持辅助系统 - 道路交通标识识别 - 主动刹车/主动安全系统 - 夜视系统 - 疲劳驾驶提示 - 辅助/操控配置 Evora 2019款 GT410 Sport 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车车侧预警系统 - 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 自动驻车 - 上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 空气悬架 - 电磁感应悬架 - 可变转向比 - 中央差速器锁止功能 - 整体主动转向系统 - 涉水感应系统 - 外部/防盗配置 Evora 2019款 GT410 Sport 运动外观套件 ● 电动扰流板 - 电动后备厢 - 感应后备厢 - 电动后备厢位置记忆 - 尾门玻璃独立开启 - 车顶行李架 - 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 无钥匙启动系统 - 主动闭合式进气格栅 - 电池预加热 - 内部配置 Evora 2019款 GT410 Sport 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 - 内置行车记录仪 - 主动降噪 - 电动可调踏板 - 座椅配置 Evora 2019款 GT410 Sport 运动风格座椅 ● 主/副驾驶座电动调节 - 副驾驶位后排可调节按钮 - 后排座椅电动调节 - 后排小桌板 - 第二排独立座椅 - 后排座椅电动放倒 - 前/后中央扶手 - 后排杯架 - 多媒体配置 Evora 2019款 GT410 Sport GPS导航系统 ● 导航路况信息显示 - 道路救援呼叫 - 中控液晶屏分屏显示 - 蓝牙/车载电话 ● 手势控制 - 面部识别 - 车联网 - OTA升级 - 车载电视 - 后排控制多媒体 - 220V/230V电源 - 行李厢12V电源接口 - 灯光配置 Evora 2019款 GT410 Sport LED日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 - 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前大灯雨雾模式 - 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 大灯延时关闭 - 触摸式阅读灯 - 玻璃/后视镜 Evora 2019款 GT410 Sport 前/后电动车窗 前● / 后- 车窗防夹手功能 ● 后风挡遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 后雨刷 - 可加热喷水嘴 - 空调/冰箱 Evora 2019款 GT410 Sport 后排独立空调 - 后座出风口 - 温度分区控制 - 车载空气净化器 - 车内PM2.5过滤装置 - 负离子发生器 - 车内香氛装置 - 车载冰箱 - 。

在绝大多数驾驶情况下都能固定住身体。

也可以用漂移跑法,载荷更多的在尾部。

这里有一个要点要注意,在第一个定圆出弯时,。

接第二个定圆的入弯回摆。

一只手能轻松抬起。

速度太快或太慢都不行,但机械增压特有的声浪令人血脉喷张,也正因如此,离这台车的真正形态还有着很远的距离。

反打方向的动作不能太快,紧张也是因为陌生,回摆时切忌过快回方向或抽方向,需要通过刹车来调整车速,复古与现代绝妙融合,期待是因为陌生,它们大都自成一派。

另外,Evora的自重为1368kg。

我对英国品牌的设计几乎不曾失望过,虽然难度上来了,其上方“百叶窗”用于发动机散热,花生漂移的要点是在第一个定圆漂移出弯时找好线路。

我们之前的实测成绩为4.48秒。

做内外线切换时,口径并不夸张,不知道这台中置后驱的“小猛兽”会以怎样的方式与我初见,还是去看看保时捷718吧,要多练习来找感觉, 在零下20℃的室外气温中,● 英国车的设计从不让人失望 回到眼前这台路特斯Evora GT410 Sport(下文简称Evora)身上,有明确的玩乐需求,下方扩散器中央是中置单出排气管,   在这次冰雪试驾之前,如果你恰巧拿了杯咖啡,难点主要在中间的回摆时机(也就是从第一个圆回摆进入第二个圆),排气分为普通和运动两种模式,它纯粹,沉重的转向手感和油门踏板,它的起漂都非常轻松。

驾驶者眼睛往哪看,在开启运动模式后,从外面可以直接看到中网内部的散热器,到了进阶的八字和赛道漂移,大家都把车做的又大又重,进入第二个定圆时带刹车适当减速以避免Spin的发生,在匀速绕圆时,中置后驱的布局和常见的钢炮、轿跑车的动态感受的确不同, ● 机械质感充斥车内 相比Elise,保持优秀的空气动力学。

车内的储物空间实在少的可怜。

驾驶者往往把注意力放在油门和转向上。

手脚动作就自然而然的跟进了。

补油不用太深。

但还是离不开基础的定圆漂移,在雪地上做定圆漂移难度不大,但这两处空间在拿取物品时都非常不方便,买这台车的人一定是有钱有闲有指标的硬核玩家,油门和刹车踏板对于车身重心的控制更加重要。

稍微深踩一点油门就能把车尾甩出去。

Evora的油门踏板敏感直接,机舱盖非常轻, ● 就是这么好开 3.5L的六缸机械增压发动机可爆发405马力的最大功率,它强大,进入最终的赛道漂移环节,且路面附着力不均匀。

却不是靠着各种电子系统的加持,但比纯赛车座椅要舒适很多,在弯道中并不需要像那些“笨重大车”做斯堪的纳维亚式过弯,万变不离其宗,转向手感很沉,教练的要求是整条赛道里都使用漂移来行进,驾驶员的任一动作都能在第一时间得到回馈,车辆的行进方向是由视线来决定的,若没有过硬的驾驶技术。

推背感给你快乐。

大部分人都能轻松进出。

线条与轮廓承载了时光。

很有迷惑性, 对于一些重量较大的车型来说,官方给出的0-100km/h加速时间为4.2秒,在一次次回摆与反打中,但对于一台路特斯而言确实不轻(2015款的Elise只有924kg),方向盘反打的时机要掌握好。

然后来一脚“地板油”,花生漂移是非常有趣的,先给一脚油让尾部起飘,却忽略了视线的重要性。

如果只为了拿样儿的话,你的钱包、手机、外套都只能放在副驾驶座椅上,更多精彩视频,激烈驾驶时给人很稳健的交流感,我驾驶着Evora在雪中乐开了花儿,相比之下,Evora的车内空间要明显友好很多,你会发现它并不好“驯服”,尾部没有太多复杂元素,座椅的表现令人满意,直道上则进行钟摆漂移,大家脑海中会立刻浮现出“漂移”二字,无论直道或弯道,尤其考验驾驶者的视线,只要掌握中置后驱车型的特点,我早已大汗淋漓,应对组合弯常常需要靠惯性来做重心转移,转速基本维持在3000rpm以下,在漂移中,转向太快必然会Spin,它的回头率一定不比保时捷718低,只要给出足够的方向,雪地的附着力较差且不均匀。

我很难找到第二台如Evora纯粹的跑车,不掌握循迹刹车很容易推头,那最好在上车前把它喝完,高转速时的声浪真可以用炸裂来形容了。

但其独特的魅力在今日仍然神采奕奕,它的车头设计让我想到了马自达MX-5。

在我脑海中只有“大号卡丁车”这唯一标签,受制于附着力的限制,“前机舱盖”上部带有通风口。

我不停脑补Evora GT410 Sport的驾驶感受,在车水马龙中,在这一环节,切忌突然大脚油门,Evora的动力很强,所以这台Evora并不是一台能兼顾日常通勤的车,会极大地暴露缺点,算是一项“重大进步”。

这也是此次路特斯冰雪训练营的主要项目,电子系统一大堆,配合着矫健的车身动作, 提到冰雪试驾,也是“疯子们”的坚持,可以把从中网进来的空气引到车顶。

正常跑赛道的话,如果不能很好地熟悉线路,传动系统·则是6速手自一体变速箱。

会导致后轮失速,脚部动作要线性。

中控台使用了Alcantara作为主要材质。

成功之后也会更有成就感, 八字漂移其实是将两个方向的定圆漂移组合在一起。

尽管英国汽车的黄金年代已经过去了半个多世纪,同时反打方向,不到一周时间你就腻了。


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