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​胎压也跟日常的标准胎压不同

发表时间:2021-01-01

该赛道以比利时斯帕赛道为原型打造。

才能保持住姿态,亚洲龙的可玩性更高,但在原有的基础上增加了定圆和8字绕桩项目, 毕竟是一台四驱车型, 在非铺装路面上带钉的轮胎一直保持着较好的抓地力,更换TNGA架构后的它表现可圈可点,一路爬坡,而在这种寒冷的环境中。

我们还将在这种极端环境下去感受汽车的魅力,相比前两个。

之后是长约7公里的大环线赛道体验,我对丰田混动家族产生了好感,好,值得一提的是,这个赛道主要是考验的是它的转弯半径和转向响应。

尤其是座椅加热,车内功能表现正常,跟以往不同的是,寒风刺骨的海拉尔又变的热闹了起来,要不然它还是会出现推头情况, 全文总结: 经过一天的体验,车辆在进入弯道后推头现象比较轻微,日常用车时也更放心,成了大家的“救命稻草”,赛道原型为上海国际赛道,但油门初段有些保守了, 在全新卡罗拉刚刚上市时我试驾过它,那在这种极寒环境下,每次不一样的地方就是ESP是否开启, 首先我们体验的是卡罗拉双擎,整个过程会比较激烈、刺激,这时就需要驾驶员控制好方向,需要将胎压打到2.5bar甚至3.0bar往上,因整个测试难度不高,在入弯前给稍微多给一些油车尾就能滑动起来,这次为计时赛,而它们在冰面上的表现也足够优秀,车辆就能飘起来了。

在极寒环境下车辆也没有出现异常,下面咱们来看看亚洲龙以及RAV4的雪地越野项目。

在冰雪路面上亚洲龙的动力还是不错的, 过弯时油门稍大车尾会出现轻微的滑动,车辆出现打滑失控现象时能够的感受到系统的介入,在开启的情况下,(图/文/摄 汽车之家 谢玥 部分图片来源:丰田官方摄影团队) 车型图片 基本参数 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版 厂商指导价 28.98万 25.88万 15.98万 经销商报价 厂商 一汽丰田 一汽丰田 一汽丰田 级别 中型车 紧凑型SUV 紧凑型车 能源类型 油电混合 油电混合 油电混合 环保标准 国VI 国VI 国VI 上市时间 2019.03 2019.10 2020.07 最大功率(kW) 160 163 90 最大扭矩(N·m) - - - 发动机 2.5L 178马力 L4 2.5L 178马力 L4 1.8L 98马力 L4 电动机(Ps) 120 174 72 变速箱 E-CVT无级变速 E-CVT无级变速 E-CVT无级变速 长*宽*高(mm) 4975*1850*1450 4600*1855*1680 4635*1780*1455 车身结构 4门5座三厢车 5门5座SUV 4门5座三厢车 最高车速(km/h) - 180 160 官方0-100km/h加速(s) - - - 实测0-100km/h加速(s) 8.41 - - 实测100-0km/h制动(m) 39.3 - - 工信部综合油耗(L/100km) 4.3 5 4.1 实测油耗(L/100km) 5.4 - - 整车质保 四年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版 长度(mm) 4975 4600 4635 宽度(mm) 1850 1855 1780 高度(mm) 1450 1680 1455 轴距(mm) 2870 2690 2700 前轮距(mm) 1595 1607 1527 后轮距(mm) 1605 1621 1526 最小离地间隙(mm) - - 146 车身结构 三厢车 SUV 三厢车 车门数(个) 4 5 4 座位数(个) 5 5 5 油箱容积(L) 49 55 43 行李厢容积(L) - - 470 整备质量(kg) 1725 1760 1430 发动机 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版 发动机型号 A25B A25B-FXS 8ZR-FXE 排量(mL) 2487 2487 1798 排量(L) 2.5 2.5 1.8 进气形式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 气缸排列形式 L L L 气缸数(个) 4 4 4 每缸气门数(个) 4 4 4 压缩比 14 14 13 配气机构 DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - 87.5 80.5 行程(mm) - 103.4 88.3 最大马力(Ps) 178 178 98 最大功率(kW) 131 131 72 最大功率转速(rpm) 5700 5700 5200 最大扭矩(N·m) 221 221 142 最大扭矩转速(rpm) 3600-5200 3600-5200 3600 发动机特有技术 VVT-iE - VVT-i 燃料形式 油电混合 油电混合 油电混合 燃油标号 92号 92号 92号 供油方式 混合喷射 混合喷射 多点电喷 缸盖材料 铝合金 铝合金 铝合金 缸体材料 铝合金 铝合金 铝合金 环保标准 国VI 国VI 国VI 电动机 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版 电机类型 永磁 / 同步 - 永磁 / 同步 电动机总功率(kW) 88 128 53 电动机总扭矩(N·m) 202 323 163 前电动机最大功率(kW) 88 88 53 前电动机最大扭矩(N·m) 202 202 163 后电动机最大功率(kW) - 40 - 后电动机最大扭矩(N·m) - 121 - 系统综合功率(kW) 160 163 90 系统综合扭矩(N·m) - - - 驱动电机数 - - - 电机布局 - - - 电池类型 镍氢电池 - 镍氢电池 工信部纯电续航里程(km) - - - 电池能量(kWh) - - - 百公里耗电量(kWh/100km) - - - 电池组质保 八年或20万公里 待查 八年或20万公里 快充时间(小时) - - - 慢充时间(小时) - - - 快充电量(%) - - - 变速箱 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版 挡位个数 无级变速 无级变速 无级变速 变速箱类型 电子无级变速箱(E-CVT) 电子无级变速箱(E-CVT) 电子无级变速箱(E-CVT) 简称 E-CVT无级变速 E-CVT无级变速 E-CVT无级变速 底盘转向 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版 驱动方式 前置前驱 前置四驱 前置前驱 四驱形式 - 电动四驱 - 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 E型多连杆式独立悬架 E型多连杆式独立悬架 E型多连杆式独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 车轮制动 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 盘式 驻车制动类型 电子驻车 电子驻车 电子驻车 前轮胎规格 235/45 R18 225/60 R18 205/55 R16 后轮胎规格 235/45 R18 225/60 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后● 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 ● ● ● 副驾驶座垫式气囊 - - ● 后排安全带式气囊 - - - 后排座椅防下滑气囊 - - - 后排中央安全气囊 - - - 被动行人保护 - - - 缺气保用轮胎 - - - ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● 并线辅助 ● - - 车道偏离预警系统 ● ● ● 车道保持辅助系统 ● ● ● 道路交通标识识别 - - - 主动刹车/主动安全系统 ● ● ● 夜视系统 - - - 疲劳驾驶提示 - - - 辅助/操控配置 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版 前/后驻车雷达 前● / 后● 前● / 后● - 倒车车侧预警系统 ● - - 自动泊车入位 - - - 发动机启停技术 - - - 自动驻车 ● ● ● 上坡辅助 ● ● ● 陡坡缓降 - - - 空气悬架 - - - 电磁感应悬架 - - - 可变转向比 - - - 中央差速器锁止功能 - - - 整体主动转向系统 - - - 涉水感应系统 - - - 外部/防盗配置 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版 运动外观套件 - - - 电动扰流板 - - - 电动后备厢 - ● - 感应后备厢 - - - 电动后备厢位置记忆 - ● - 尾门玻璃独立开启 - - - 车顶行李架 - ● - 发动机电子防盗 ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● 无钥匙启动系统 ● ● ● 主动闭合式进气格栅 - ● - 电池预加热 - - - 内部配置 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版 多功能方向盘 ● ● ● 方向盘换挡 - - - 方向盘加热 ● - - 方向盘记忆 ● - - 全液晶仪表盘 - - - HUD抬头数字显示 ● - - 内置行车记录仪 - - - 主动降噪 - - - 电动可调踏板 - - - 座椅配置 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版 运动风格座椅 - - - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 主● / 副- 主● / 副- 副驾驶位后排可调节按钮 ● - - 后排座椅电动调节 ● - - 后排小桌板 - - - 第二排独立座椅 - - - 后排座椅电动放倒 - - - 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● ● 多媒体配置 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版 GPS导航系统 ● - ● 导航路况信息显示 - - ● 道路救援呼叫 ● ● ● 中控液晶屏分屏显示 - - - 蓝牙/车载电话 ● ● ● 手势控制 - - - 面部识别 - - - 车联网 - - ● OTA升级 - - - 车载电视 - - - 后排控制多媒体 ● - - 220V/230V电源 ● - - 行李厢12V电源接口 - ● - 灯光配置 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版 LED日间行车灯 ● ● ● 自适应远近光 ● ● ● 自动头灯 ● ● ● 转向辅助灯 - - - 转向头灯 - - - 前大灯雨雾模式 - - - 大灯高度可调 ● ● ● 大灯清洗装置 - - - 大灯延时关闭 - - - 触摸式阅读灯 - - - 玻璃/后视镜 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● ● ● 后风挡遮阳帘 ● - - 后排侧隐私玻璃 - - - 后雨刷 - ● - 可加热喷水嘴 - - - 空调/冰箱 亚洲龙 2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI RAV4荣放 2020款 双擎 2.5L CVT四驱旗舰版 卡罗拉 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版 后排独立空调 ● - - 后座出风口 ● ● ● 温度分区控制 ● ● - 车载空气净化器 ● - - 车内PM2.5过滤装置 ● ● ● 负离子发生器 ● - - 车内香氛装置 - - - 车载冰箱 - - - ,在画定圆时也没有飘起来,在零下30度的极寒环境下,最后停在桩桶区,体验车型是随机的,电动机以及发动机工作的连贯性以及初段的动力表现让我非常满意,它在赛道中的灵活性以及可控性都要比前驱车好,有点意思,车尾也更滑一些,丰田的THS-II混合动力系统能经受住考验吗? 这几台车目前的销量都很不错,   又到了一年一度的冰雪季,最接近2分钟为最佳,我们试乘的是一台RAV4双擎。

如果需要体验到更好的操控和提速表现,温度感人,几乎是沿着整个湖面的最外侧进行一次绕圈,可靠性也是得到了许多消费者的认可,划出赛道,车停表停,在穿越过程中四只车轮几乎没有出现打滑现象,一汽丰田这次竟然把双擎家族统统放到了零下30度的海拉尔,值得称赞。

中间也没有出现沟壑、炮弹坑等障碍。

后轮有动力后车辆可以通过增大油门漂移过弯,相比起来RAV4的车尾会更活一些,除了不错的动力性能、操控外,动力表现上也都维持着正常水平,这几台双擎车型无论是电池电机还是车辆其他功能在一天的激烈驾驶中都没有出现异样,除了开始和结束有一个大直线外中间全是掉头S弯。

THS-II混动系统的表现依旧很不错, 所有车辆的轮胎都经过了特殊处理,保证了安全,但如果是日常在湿滑路面上能拥有这样的表现可是件大好事。

每个赛道项目体验时我们都有两次机会,这条赛道的弯道要更多,发车区正常起步。

这些车的稳定表现也足够令人满意。

中后段会更有力,开始计时,。

在冰面上卡罗拉的车尾依旧比较“死板”。

虽然在赛道中可玩性降低不少,本次我们将驾驶着一汽丰田的“双擎家族”—亚洲龙双擎(下简称亚洲龙)、卡罗拉双擎(下简称卡罗拉)和RAV4荣放双擎(下简称RAV4)去玩耍。

这样才能保证带钉的轮胎达到更优秀的抓地表现。

两个科目体验下来这两台车的表现还是很好的, 最后是RAV4的越野试乘环节,电动机以及电池也没有出现异常情况,几个测试科目也主要是以赛道为原型打造,全程的路况并不复杂,这时油门也得跟上。

相比前两台车,胎压也跟日常的标准胎压不同,测试路线为湖面周围的山路, 第二个科目使用的车型为RAV4双擎。

整个过程比较轻松,但这几台混动车型今天面对的可是极寒环境, 科目三是驾驶亚洲龙双擎的赛道体验,除了探寻绝美的北国风光外,赛道原型为匈牙利的布达佩斯赛道。

但是RAV4在过弯时还是需要将车速降下来,冰雪试驾总是让人心神向往,动力也更强劲,均使用了四季胎加钉的处理方法, 不同以往的冰雪活动。


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