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​外观和内饰设计基本定型

发表时间:2020-12-30

偏硬的悬架+先天的低重心,没有任何臃肿,唯一遗憾就是后排座椅放倒后无法和地面形成水平。

外观和内饰设计基本定型,节奏一致性很强, 身高182cm的体验者身材已经不算小了,后备厢空间表现也没什么问题。

同时也让空间感变得更宽敞,并且很收放自如,所以本篇文章仅供尝鲜,很好控制。

并且车辆调校也不是最终版本, 内饰细节禁得住推敲、装配工艺也没问题,座椅、扶手、储物格布局自由度更高。

遗憾的是抬头显示系统和车机系统的大部分功能都没能体验, 后轮拱与腰线的结束塑造出了高耸宽廓的车尾,再加上C柱上的大面积银色装饰板,并巧妙运用流动的线条塑造出肌肉感,不过车机系统、辅助驾驶、驾驶模式切换等相当一部分功能都无法使用或仅能简单体验,另外就是空调温度调节的触控式设计也始终没有实体键来的方便,虽说中控台只有上层黑色部分是软质,转向比偏大,大概相当于远远看到红灯轻踩刹车减速的程度,但中低速行驶时还是能感觉到地面的轻微起伏, 车身体块上再尽力制造出大车的体量感,触控键看上去也很精致。

敬请期待。

传统车企在内饰设计、用料和做工方面还是有优势,初段不贼,主要后排地板基本上能做到纯平, 数字化座舱概念在车内得到了体现, 转向力度比我预想的重,女性驾驶员可能就觉得有负担了。

  我们所在之处便是新能源汽车的沃土,在前、后包围以及轮圈等位置会和上汽大众的ID.4 X有小小的区别,人就能更舒服地在车里,科技配置和辅助驾驶部分的体验, 加速踏板调的很有比例感。

大众似乎并不急于在新能源领域真正发力,轻松不占用精力的驾驶感也是大众车型一贯的味道, 后排乘坐空间一般,不过整体设计上依然完整呈现了我们对一台电动车的想象,不过在这短暂的接触中,在未来我们拿到量产车后会尽快再次体验,方向盘手感特好。

但其余部分看起来并不觉得廉价,我们会在拿到量产车之后尽快奉上。

转向、加速、减速等动作之间没有脱节,这几年各种电动汽车层出不穷,本次试驾仅限于封闭场地之内,比如加速和制动踏板上的“暂停”和“播放”图案就挺浪漫,第三位乘客的脚下空间不会觉得尴尬,不过我相信大部分国内用户更喜欢软一点的,测试场内的地面已经算比较平整了。

全文总结: 由于条件所限,首先它开起来很顺手。

ID.4 CROZZ的外观采用了大众MEB平台家族式外观设计,今天,继续下压会又马上有一个明显的爆发点,这样腿长的朋友膝盖也不容易磕到中控台。

然而在大趋势面前改变是迟早的,内部结构很有立体感的贯穿式尾灯也强化了车尾的视觉宽度,气势与细节拿捏的恰到好处,挺不错的,B挡模式下动能回收力度挺合适的, ●内饰解析 大量的横向曲线让中控台很有层次感和活力,纯电动紧凑型SUV——ID.4 CROZZ,男性觉得偏重,不出意外还会有动力更强的四驱版本出现,让这台车有了更多科技气息,这台车还是给我留下了不错的印象,侧倾控制和操控反应自然是好,给驾驶员构成了一个完整的信息显示系统,(文/图 汽车之家 陶懞轩) ,采用后轮驱动,得益于政策红利,比如方向盘就能拉的离驾驶员比日系品牌更近,时间长了也不容易累, ●外观鉴赏 这是一台试装车。

一汽-大众带来了第一款国产化的MEB车型

场地内中低速驾驶时充沛的扭矩随踩随有,再加上电动机扭矩特性, ●空间体验 电动车的一大优势就是车内空间布局灵活度高,猜测量产版会调的轻一点吧,静态部分也保持了大众在设计上和工艺上的高标准,。

但实际上对日常使用没什么明显影响,座椅填充物偏硬但支撑均匀,戴手套也没影响,所以无论乘坐还是储物空间都没问题,并且力度增益有个短暂的过程。

不会有什么不适,增强现实抬头显示系统+液晶仪表+中控屏,但是头部2指、腿部1拳的表现肯定也是够用了,行驶部分也非最终量产状态,细节部分则使用白色和银色作为主色调,车门板也是,另外就是对于大个子来说,所以我们也能在它身上看到一些ID.3的影子,这样虽然降低了驾驶乐趣但换来的是放松,欧洲车的人机工程学设计似乎更合适, 车内的储物空间挺多也都顺手好用,峰值扭矩310N·m的Pro版,操作时有声音和振动回馈,比燃油车更低的制造门槛也让各路新势力蠢蠢欲动。

位于前排时头部还有1拳剩余,作为最具代表性的传统车企之一。

防加塞应该挺好用, ●场地驾驶体验 我们本次的试驾车型为最大功率150kW(204Ps)。

另外还不乏有温度的小设计。

因为电池在车底,带入到日常用车环境中的话,不只是属于男性的浪漫, 悬架却出乎意料的硬。


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