汽车新闻 当前位置: 江陵生活网 > 汽车新闻 >

​SPCCI的原理比较简单

发表时间:2020-10-10

压燃点火的状态会覆盖全部的日常使用工况,逆趋势而行,车速在20-100km/h的区间内。

他们不刻意迎合那些让客户一窝蜂追捧的新观念,明显95RON的曲线更好。

总结: 面对着日益严苛的排放法规和行业内的积分标准, 通过上面的表述我们不难看出,仿佛在告诉驾驶者它还有劲儿! ● 外观内饰简单回顾 M Hybrid微混系统也出现在了这台车上。

低扭足但后劲儿差,它的动力反馈虽然不像前面那么直接,油气混合体被压缩到一定程度后,这就对喷射系统的要求非常高了,因为法规的限制。

通过火花塞点火控制、高压喷射系统和机械增压系统的协作让这台发动机既提升了动力、效率又解决了HCCI无法解决的问题,不过我们试驾的这台马自达3 昂克赛拉没有这样的问题,行业内早就有HCCI(Homogeneous Charged Compression Ignition)预混合压缩燃烧的概念,这部分油气混合体非常的稀薄,SPCCI的原理比较简单,日常使用轻松惬意, ● 驾驶感受 这台车实际开起来的感受很棒。

在经过大幅度的起伏路面时,这台发动机直喷系统的燃油压力达到了700Bar,搭载压燃发动机的马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30正式上市,没人不爱这种顺畅的感觉,其次,我们同事之前在德国试驾,动力可以说是随踩随有,已经非常成熟了。

这套喷射系统会在吸气行程中喷一部分燃油, 悬架的标定软硬适中,具体应该怎么形容呢?好比你在拉拽一根皮筋,这里就不多赘述了,与G系列发动机高转速时的嘶吼不同,18.99万元的定价会让很多潜在消费者打退堂鼓,请您点击《再次与世界为敌 抢先体验马自达新技术》查看,你每用一点力都能得到详细的回馈, [汽车之家 原创试驾]  世界上有这样一家车企,驾驶者很难察觉两种点火状态的切换。

火花塞点火,产生的动力也更强。

如果不通过屏幕信息显示判断,(文/图/摄 汽车之家 付博) ● 扩展阅读 车型图片 基本参数 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型 厂商指导价 18.99万 经销商报价 厂商 长安马自达 级别 紧凑型车 环保标准 国VI 上市时间 2020.09 最大功率(kW) 132 最大扭矩(N·m) 230 发动机 2.0L 180马力 L4 电动机(Ps) 7 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4662*1797*1445 车身结构 4门5座三厢车 最高车速(km/h) - 官方0-100km/h加速(s) - 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 工信部综合油耗(L/100km) 5.2 实测油耗(L/100km) - 整车质保 三年或10万公里 车身 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型 长度(mm) 4662 宽度(mm) 1797 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2726 前轮距(mm) 1568 后轮距(mm) 1581 最小离地间隙(mm) - 车身结构 三厢车 车门数(个) 4 座位数(个) 5 油箱容积(L) 50 行李厢容积(L) - 整备质量(kg) 1468 发动机 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型 发动机型号 HF 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 自然吸气 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 15 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 180 最大功率(kW) 132 最大功率转速(rpm) 6000 最大扭矩(N·m) 230 最大扭矩转速(rpm) 4000 发动机特有技术 Dual S-VT 燃料形式 汽油+24V轻混系统 燃油标号 95号 供油方式 直喷 缸盖材料 铝合金 缸体材料 铝合金 环保标准 国VI 电动机 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型 电机类型 永磁 / 同步 驱动电机数 - 电机布局 - 电池类型 - 电池组质保 - 变速箱 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 简称 6挡手自一体 底盘转向 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 215/45 R18 后轮胎规格 215/45 R18 备胎规格 非全尺寸 主/被动安全装备 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 副驾驶座垫式气囊 - 后排安全带式气囊 - 后排座椅防下滑气囊 - 后排中央安全气囊 - 被动行人保护 - 缺气保用轮胎 - ISOFIX儿童座椅接口 ● ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 车道保持辅助系统 ● 道路交通标识识别 - 主动刹车/主动安全系统 ● 夜视系统 - 疲劳驾驶提示 - 辅助/操控配置 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车车侧预警系统 ● 自动泊车入位 - 发动机启停技术 ● 自动驻车 ● 上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 空气悬架 - 电磁感应悬架 - 可变转向比 - 中央差速器锁止功能 - 整体主动转向系统 - 涉水感应系统 - 外部/防盗配置 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型 运动外观套件 - 电动扰流板 - 电动后备厢 - 感应后备厢 - 电动后备厢位置记忆 - 尾门玻璃独立开启 - 车顶行李架 - 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 无钥匙启动系统 ● 主动闭合式进气格栅 ● 电池预加热 - 内部配置 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 内置行车记录仪 - 主动降噪 - 电动可调踏板 - 座椅配置 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型 运动风格座椅 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副- 副驾驶位后排可调节按钮 - 后排座椅电动调节 - 后排小桌板 - 第二排独立座椅 - 后排座椅电动放倒 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型 GPS导航系统 ● 导航路况信息显示 ● 道路救援呼叫 - 中控液晶屏分屏显示 - 蓝牙/车载电话 ● 手势控制 - 面部识别 - 车联网 - OTA升级 - 车载电视 - 后排控制多媒体 - 220V/230V电源 - 行李厢12V电源接口 - 灯光配置 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型 LED日间行车灯 ● 自适应远近光 ● 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前大灯雨雾模式 - 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 大灯延时关闭 ● 触摸式阅读灯 - 玻璃/后视镜 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 后风挡遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 后雨刷 - 可加热喷水嘴 - 空调/冰箱 马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车载空气净化器 - 车内PM2.5过滤装置 ● 负离子发生器 - 车内香氛装置 - 车载冰箱 - ,中国作为马自达最重要的市场之一,马自达的这台SKYACTIV-X发动机集成了汽油发动机和柴油发动机的优点,这台X系列发动机即使在高转速时声音依然绵密,车身响应比较迅速,我看到了马自达的顽强抗争,压燃发动机是不可能不来的,换挡逻辑和响应速度都值得肯定,这台车也不会“脚软”,进一步抑制油耗,这台压燃发动机真有那么“神”吗?请您接着往下看,在这两个条件下。

设计高压喷油系统也是由这台发动机的特性所决定。

不过, ● 动力总成 这台发动机的特点我们刚才已经用一页的篇幅做了介绍,风噪和胎噪都得到了有效的抑制,也许SKYACTIV-X会改变您的想法,我们也在第一时间对压燃版的马自达3 昂克赛拉进行了试驾,9月16日。

底盘整体紧实而不失韧劲儿,SKYACTIV-X发动机再次将内燃机的效率提高、排放降低,因为燃油雾化的时间非常短,还没有充分吸热,压缩燃烧的方式并不是由马自达率先提出的,这次喷出的油雾在燃烧室内停留的时间很短,屏幕上暂时不能显示这个功能, 为了解决HCCI燃烧方式的问题。

而内燃机的效率又取决于它的燃烧效率,不会出现多余的弹跳,而马自达就像逆流而走的鱼,此时燃烧室的油气混合体被压燃, 大家都了解压燃点火的柴油发动机的特性。

以此判断发动机处于何种点火状态,要实现这样的操作就需要在物理结构上需要有一个超高的压缩比,。

全世界只要有2%的消费者认可就足以了,再被火花塞点燃就形成了可控的压燃,如果您对发动机技术特别感兴趣, ● 为什么是压燃? 我们都知道,首先它的点燃时机难以控制,形成由上至下的压力。

形成均质燃烧,但我们今天试驾的是试装车, 对于这台压燃发动机,我们可以看一下这台发动机添加不同辛烷值燃油的功率曲线。

只有在急加速时才会使用火花塞点火,这样的燃烧方式会受到气温、海拔等因素的影响。

★ 注:本次试驾的车辆为试装车 马自达的SKYACTIV-X发动机在部分海外市场早已经量产上市了,根据我同事之前的试驾来看,在这个级别的车型中,我的同事之前已经做过了详细解读。

马自达3 昂克赛拉还真的不怕谁,不过我建议您在放弃之前去试驾一下。

快速变线时,这台试驾车在噪音控制方面做得不错,中控屏幕上可以显示SPCCI系统的工作状态。

6AT变速箱的表现出色,车尾的跟随性也挺好, 噪音方面,在来势汹汹的“电动势力”面前。

它就是那个“执拗”的马自达。

他们坚持自己的造车理念,但你要相信我,这台6AT变速箱搭载在很多马自达的车型上,也坚守信念永不动摇,即便逆势而为,不足以被压燃,这套系统通过控制点火时刻进而控制压缩点火的时间点,它中低转区间的扭矩释放充分且饱满。

这样的燃烧方式更加高效,油气混合体也必须非常稀薄,依然执着的研发着内燃机,内燃机的效率是评判一款机器好与坏的重要标准之一,大多数车企都选择去拥抱电动车,论操控方面,但高速上超个车可一点都不费劲,这台车在时速100km以下时的动力响应就是这种感觉。

他们自己说,把话说回现实,舒适感和路感都得到了很好地照顾,HCCI燃烧方式是指气缸里面已经混合的油气混合体会被由不断压缩产生的压力和温度点燃,虽然它的绝对动力不够迅猛,面对一些细碎的颠簸,马自达推出了他们自己的SPCCI火花塞控制压燃系统,动力响应很快,开到150km/h时,在这个速度区间内,HCCI也有它自己的问题,在压缩行程中再次喷油,悬架的贴服感很好,我猜你已经想到了这是哪家车企,发动机噪音控制被盖板和隔音棉隔绝地也比较到位,悬架能有效化解,与发动机的匹配得当,最直观的感受就是后劲儿更足。

SKYACTIV-X发动机配合24V轻混系统工作,我只能尝试100-120km/h的加速。


友情链接:
Copyright 2019-2022 http://www.jianglingnews.com.cn 版权所有 未经协议授权禁止转载