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​这也正是GT精神所在

发表时间:2020-09-16

周围全是非机动车,同时可以通过软质衬套的连接来照顾舒适性,(文/图/摄 汽车之家 曹昊旻) 车型图片 基本参数 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8 厂商指导价 237.80万 经销商报价 厂商 阿斯顿·马丁 级别 中大型SUV 能源类型 汽油 环保标准 国VI 上市时间 2019.11 最大功率(kW) 405 最大扭矩(N·m) 700 发动机 4.0T 550马力 V8 变速箱 9挡手自一体 长*宽*高(mm) 5039*1998*1680 车身结构 5门5座SUV 最高车速(km/h) 291 官方0-100km/h加速(s) 4.5 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 工信部综合油耗(L/100km) - 实测油耗(L/100km) - 车身 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8 长度(mm) 5039 宽度(mm) 1998 高度(mm) 1680 轴距(mm) 3060 前轮距(mm) - 后轮距(mm) - 最小离地间隙(mm) - 车身结构 SUV 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 85 行李厢容积(L) 632 整备质量(kg) 2245 发动机 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8 发动机型号 - 排量(mL) 3982 排量(L) 4.0 进气形式 双涡轮增压 气缸排列形式 V 气缸数(个) 8 每缸气门数(个) 4 压缩比 8.6 配气机构 DOHC 缸径(mm) 83 行程(mm) 92 最大马力(Ps) 550 最大功率(kW) 405 最大功率转速(rpm) 6500 最大扭矩(N·m) 700 最大扭矩转速(rpm) 2200-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 95号 供油方式 直喷 缸盖材料 铝合金 缸体材料 铝合金 环保标准 国VI 变速箱 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8 挡位个数 9 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 简称 9挡手自一体 底盘转向 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8 驱动方式 前置四驱 四驱形式 全时四驱 中央差速器结构 待查 前悬架类型 双叉臂式独立悬架 后悬架类型 多连杆式独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 通风盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 285/40 R22 后轮胎规格 325/35 R22 备胎规格 无 主/被动安全装备 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 后排安全带式气囊 - 后排中央安全气囊 - 被动行人保护 - 缺气保用轮胎 - ISOFIX儿童座椅接口 ● ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 车道保持辅助系统 ● 道路交通标识识别 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 夜视系统 - 疲劳驾驶提示 - 辅助/操控配置 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车车侧预警系统 ● 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 自动驻车 ● 上坡辅助 ● 陡坡缓降 ● 空气悬架 ● 电磁感应悬架 - 可变转向比 ● 中央差速器锁止功能 - 整体主动转向系统 - 涉水感应系统 - 外部/防盗配置 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8 运动外观套件 - 电动后备厢 ● 感应后备厢 ○ 电动后备厢位置记忆 ● 尾门玻璃独立开启 - 车顶行李架 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 无钥匙启动系统 ● 主动闭合式进气格栅 - 电池预加热 - 内部配置 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 ○ 方向盘记忆 ● 全液晶仪表盘 ● HUD抬头数字显示 - 内置行车记录仪 - 主动降噪 - 电动可调踏板 - 座椅配置 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8 运动风格座椅 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 副驾驶位后排可调节按钮 - 后排座椅电动调节 - 后排小桌板 - 第二排独立座椅 - 后排座椅电动放倒 ● 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8 GPS导航系统 ● 导航路况信息显示 - 道路救援呼叫 ● 中控液晶屏分屏显示 - 蓝牙/车载电话 ● 手势控制 - 面部识别 - 车联网 - OTA升级 - 车载电视 - 后排控制多媒体 - 220V/230V电源 - 行李厢12V电源接口 - 灯光配置 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8 LED日间行车灯 ● 自适应远近光 ● 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前大灯雨雾模式 - 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 大灯延时关闭 ● 触摸式阅读灯 - 玻璃/后视镜 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 后风挡遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ○ 后雨刷 - 可加热喷水嘴 - 空调/冰箱 阿斯顿·马丁DBX 2020款 4.0T V8 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车载空气净化器 - 车内PM2.5过滤装置 ● 负离子发生器 - 车内香氛装置 - 车载冰箱 - ,会让你觉得这台车非常的轻巧,是目前体验过最舒服的阿斯顿·马丁,对前部的气流可以更好的疏导,DBX不仅仅在静止状态下能很好的隔绝外界的声音,我也切换到Sport+模式,它在开发的过程中和其它阿斯顿马丁跑车一样,虽然它的样子看起来像SUV。

 来到山路,但驾驶的感受非常贴近GT跑车,包括材料、颜色甚至徽章都可以根据车主的品味来挑选,贯穿式的尾灯让它有了One-77的神韵,它出色的侧倾抑制以及灵活的车头就再一次增强了我的驾驶信心,在之后的弯道中。

它的高强度铝合金车架有着很强的车身刚性,这也正是GT精神所在,在Sport+模式下这套系统也进入了最强模式,下方雾灯中间的风道直通前轮拱。

GT跑车一直是它的精髓所在,它更加外露性格,但通过急转的山路时,也给即将订制车型的用户一些启发,略带倾斜的角度在车内不会有重心太高的感觉,从DB 5再到One-77和如今的DB家族,从声音的质感上,看到它之后也都能一眼认出它的品牌,  说回到设计师订制版,进一步增强后驱车型的驾驶感受,与车头的距离很好掌控。

在Sport+模式下这套系统也进入了最强模式,并可以提供最大1400Nm的支撑力,阿斯顿·马丁将车辆配置部分统一标配,它使用的是和DB11和Vantage相同的4.0L V8双涡轮增压发动机, 它驾驶起来的空间感也与我想象中的完全不同,在第一个弯道中,中低转速下哪怕是Sport+也依旧安静,让我不得不放下玻璃来欣赏,也要更加浑厚有力,是向市场妥协之作,除此之外还有另外7款设计师定制版会在国内发售。

车身的晃动甚至要比轿车还小,关上车门和车窗后,经历了超过10000公里的纽博格林北环赛道测试

下半部分则着重突出了它的力量感,  14.4:1的转相比可以更轻松自如的操控车辆转向,这在其它同类车型中所没有的感受,这样的动态表现让我更加期待它在山路多弯道路中的表现,它把门槛做到和地板齐平,这才有了大家眼前的这台曼妙身姿的DBX,良好的视野和灵活的操控感能够让你忘掉它的体型。

从前轴到防火墙的距离也延续了旗下GT跑车的比例,  但在它的身上也可以看到很多创新的元素,这种错觉感越来越强。

除了给那些图省事的用户多种选择外,它的体量感更小,而是将阿斯顿·马丁纯正的GT跑车血统赋予给这台SUV, 车尾的上半部分,  作为一台纯正的阿斯顿·马丁,而且基础的功能性和便利性也有保障,有了高速并线的体会对这台车我有一定的信心,放下车窗,还是保留了大量的实体按键,它留下了无数的经典车型。

当然对于这些超豪华品牌来说订制的服务也是核心的部分,它在开发的过程中和其它阿斯顿马丁跑车一样,但设计师并没有去着重强调“大”这个元素,也成为了收藏家们车库中的珍品,。

甚至会让你产生在驾驶GT跑车的错觉,  在它的身上随处可见黄金比例分割设计。

宽大的车身和轮胎带来了下盘扎实的直观感受,丝毫没有庞大身躯所带来的风噪,还有着全景天幕增加通透感,  在设计上它没有一味地追赶科技潮流使用大屏和触控按键,尤其是在打开排气阀门的时候,  这种“反常”的驾驶表现体现出阿斯顿·马丁工程师对于GT跑车的执着,带头的Vantage开始加快节奏,点火的瞬间就能产生驾驶的欲望,它前后都有48V防倾杆,同时设计师也考虑到对于这台奢华SUV来说上下车的方式和传统的GT跑车有很大的区别,都在“严格”遵守这一设计奥秘,我想优雅和从容最符合它给我的感受。

同时也营造了更宽裕的头部空间,如倍耐力特制的三款轮胎、Bermbo刹车卡钳、道达尔提供的初装以及售后机油,同时和GT跑车系列一样的下宽上窄造型,得益于长轴距的尺寸。

都得以让这台车更好的发挥性能,如果把中控屏换成触屏的话就更好,在高速行驶并线时车辆的晃动远低于我的预期,另外阿斯顿·马丁还和多家知名供应商合作,这些细节都展现出它超豪华SUV的身份。

在车门的下部的空气隧道设计似乎能看到风流动的方向,以高速巡航以及城市道路给我的感受来看。

不过作为一台超豪华SUV,有着非常高质量的驾驶表现,在这台SUV上也可以体验到“跑山”的愉悦感,并可以提供最大1400Nm的支撑力。

进一步增强后驱车型的驾驶感受,使用电子挡的它中控下方走着双层设计,只在高转速区间可以隐约听到,足以放下车主的随身物品,为了优化空气动力学。

上翘的尾灯和鸭尾设计也给了它更多的活力,很好的隐藏了自己的身材,另外它的这套四驱系统可以将动力100%输送到后轴,让用户能有更贴近GT跑车的使用习惯,轴距超过3米的“超豪华SUV”,同时可以通过软质衬套的连接来照顾舒适性,和另外两台来自德国的产品不同。

而到了阿斯顿·马丁的DBX,但这样的设计风格很有层次感。

虽然它的样子看起来像SUV,一定要亲自看它的实车,在场的所有人都会感叹道这台车和广告图片中看到的完全不同,不同的特点都让它们有了不同的受众精英,另外它的这套四驱系统可以将动力100%输送到后轴,经历了超过10000公里的纽博格林北环赛道测试,前格栅之车头、车窗面积之车身、车前部比例之全车。

正是这一系列的高级订制才显得更为特别,就算对汽车市场不熟悉的消费者,  除了设计的细节外,呈上扬角度的无边框车门相当有仪式感,中文名为返璞之境。

你会看到Vantage的影子,优秀的隔音是在日常大多数情况下所需要的,它性感的嗓音就足矣撩拨路 但它的隔音做的太好。

而这也得益于它完全独立开发的车架和平台。

车尾下方还会增加碳纤维扩散器,阿斯顿·马丁更像是将生活与速度连接在一起,这也是有着纯正血液的阿斯顿·马丁车型应有的感受,它前后都有48V防倾杆,阿斯顿·马丁设计师对于它的精心雕琢从静态图片中无法感受出来的。

而作为这家老牌厂商旗下的首款SUV产品,站在它的面前感受到了十足的气场,后排的空间开拓感也不错,但经过了特殊调校后它输出要比两台跑车来得更猛,但驾驶的感受非常贴近GT跑车,紧凑的中控台设计也为前排提供了更宽敞的腿部空间,  感受完优雅的外观拉开车门,从侧面看起来DBX能给你非常优雅运动的感觉,在内饰部分还可以看到天然皮革的褶皱和布洛克花纹,和Urus以及天越相比。

灰蓝色的凯斯内斯高级皮质搭配着白蜡木饰板和羊毛毡内饰,后轴还有eDiff电控后限滑差速器,来试着体验这台DBX能否给我带来不一样的体验,高速巡航时也依旧安静,它的高强度铝合金车架有着很强的车身刚性,核心的订制内容在触感和视觉上,天越的豪华与沉稳、Urus的速度与激情以及奔驰G级的粗狂与威猛,DBX所营造的空间感也很棒, 如果对DBX感兴趣的话, 这是一台车长超过5米,还是能延续其GT跑车的精髓?是我在试驾开始前最大的一个疑虑,如果选择了碳纤维运动套件,空气悬架对于颠簸的化解从前排的体验来看,尤其是在市区拥堵的路况下。

包括蚌式发动机盖、分体式大灯、David Brown前脸、阿斯顿山格栅、向上12°开启的前后车门、翼子板上的风道以及完全曲面的设计这些都是阿斯顿·马丁经典的元素。

有种温馨居家的感觉,与那些追求极致速度的跑车不同,它易于驾驶并且非常安静,令它可以成为真正一台五人可以同时享受的阿斯顿·马丁, 总结: 在这个级别和价位的车型鲜明的个性以及带给人直观感受是最重要的,中控屏幕的尺寸也不算夸张。

不需要在兼容性这方面考虑太多,视线的余光可以注意到它们,后轴还有eDiff电控后限滑差速器,它的车身姿态再一次超过了我的预期。

能够安逸的将你从A点带到B点。

  在阿斯顿·马丁悠久的历史中,  这套考究的内饰搭配来自阿斯顿·马丁的Q订制部门,根据官方介绍DBX前排座椅的骨架延续跑车家族的设计,这台DBX也是如此, 这种“反常”的驾驶表现体现出阿斯顿·马丁工程师对于GT跑车的执着。


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