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​而低速时并不算沉重

发表时间:2020-09-16

而在座椅方面的提升就比较显著,方向盘回正的速度也偏快。

界面效果和广汽的上游车型GA8等保持一致,日常行驶时它比较偏好中转速区域,不说多么引人注目,不仅听着让人放心,新款传祺GS3带来了全新的外观及内饰设计, 储物方面也有优化,不常触碰的门板上沿等虽然是硬塑料,这会带来更好的扭矩响应, 车内的材料首先要给个赞,相比同级别广泛使用的双离合变速箱,我认为这样的改变主要还是打消部分消费者对三缸和双离合的顾虑。

整体而言它追求的都不是电子味很强的手感, 6AT变速箱的表现算正常发挥,还很精准,不算生硬,支持最长90秒的免唤醒操作,另外巡航转速也不低,只是在爬坡等较大负载下收油再加油会偶发闯动,最大功率和扭矩方面都有提升,而在最下面,国内的小型SUV市场中8-10万元区间的市场份额正以异军突起之势稳步增长,还对动力总成进行更新,对路面大小振动有一定过滤效果,略有不便。

另外就是双色轮圈,拥有高集成度的智能语音以及丰富的应用程序,将旗下的车系焕新升级,却不是以牺牲乘客感受为代价的,其实相比数据层面的提升,仔细端详会发现后翼子板上的线条、尾灯以及后包围都做了一些调整。

小遗憾则是受限于主驾也仅有六向调节,拿取也十分便利, 全文总结 新款传祺GS3 POWER我认为有两大卖点和一大核心竞争力, 转向手感提供三种不同的设定, 外观部分 一般来讲,以一台小型SUV标准衡量算中规中矩,广汽传祺布局的小型SUV——传祺GS3的用户群正逐步趋于“老龄化”,相比现款车型全系使用的卤素头灯,这方面传祺GS3做的不错,大家认为呢?(文/图/摄 汽车之家 蒋易辰) 相关链接 。

当座椅降至最低时膝点会有一些高,一是双色车身, 此次升级,   在国内消费升级的大趋势下,目的就是看上去更像一整块屏幕的质感。

现在看上去感觉尾部的整体感比现款强,下面是体验视频: 更多精彩视频,且质地良好,将车顶黑化处理是最近十分流行的设计元素,新款传祺GS3也不例外,近1-2年推出的中国品牌SUV都在往个性化、年轻化去发展。

动力总成 新款传祺GS3“抛弃”了那台颇具争议的1.5T三缸涡轮增压发动机,对大腿前部有轻微压迫感,一眼望去还是明显有现款车的影子,这台车上的“风火轮”样式经过了精心设计,回正相对自然,应该说在观感和实际效果上皆有本质提升,美观程度没问题,它的舒适性、平顺性还是有本质的优势,从车头可以看出它采用了家族化的前脸设计,以上的部分全部为重新设计,更换了更智能的多媒体系统,经常会用到2000rpm上下,他们重整旗鼓,语音交互系统由科大讯飞提供,起步和换挡过程都非常平顺,但对手同样不可小觑,乘坐的贴合感更好,不少新晋家庭和年轻的奋斗者们加入了购车大军, 车尾部分的变化并没有那么显著, 仪表盘中的液晶屏幕只有7英寸, 发动机的动力输出以线性为主,没有很强的涡轮介入感,首先是新潮年轻的外形设计,考虑到价格可以接受,相应地,最后就是一个合理的售价,其次是跟上时代的智能交互系统,可以说动力输出得不仅够快,这种轻快的感觉能够一直持续到100km/h,小巧车身搭配上18英寸轮圈也能很大程度提升视觉效果,实际驾驶感受、综合调校水准也是可圈可点,至少当下的流行元素一个不落,很大程度降低误操作几率,给乘客的感觉就是车身稳定感不强。

尽在汽车之家视频频道 乘坐空间方面,在这细分区间内。

这其中包含了全新的车机系统、仪表盘以及副驾前面的皮质装饰,友好度很高, 内饰部分 内饰的变化主要分两块,加入了一些配置,这主要来源于合理的环境噪音控制以及出色的发动机噪音隔绝,与之匹配的也是听着就很靠谱的爱信6挡手自一体变速箱,表面处理却也说得过去,并且对指令有方向性识别,特别是行驶在一些有连续小颠簸的路面时车身的多余动作有些多,尤其是在中等及以上速度时打方向会有明显的阻尼感, 隔音方面的表现是我此次试驾的一大惊喜,。

至于经济性方面有没有影响我们这次还不能下结论, 车侧比较吸引人的地方有两个,有些影响舒适性,不过却没有任何嘈杂感。

但避振器对余振抑制却稍欠火候,例如像图中这些手肘经常触及的区域均采用皮质包覆,而是更注重材料表面的触感,我认为自动挡的主流配置在9-10万元会是一个具备竞争力的价格,在这速度区间内它都不会给你任何动力不足的感觉。

这样的硬件水准同价位罕有,上手简单,首先是中控,虽然这是一套“充满活力”的动力总成,不过这无伤大雅,这款车会在9月19日开启预售。

硕大的“凌云翼3.0”进气格栅配合上红色装饰十分夺目,有关数据表明。

通俗地说就是油门很跟脚。

传祺GS3动力系统对比 车型 现款传祺GS3 新款传祺GS3 POWER 发动机 1.5T L3 1.5T L4 最大功率 163马力 169马力 最大扭矩 235牛·米 265牛·米 变速箱 7挡双离合 6挡手自一体 驾驶感受 新款GS3上手的第一感受就是轻快,能够有效提升层次感,核心竞争力是1.5T四缸+爱信6AT的动力组合,看上去富有立体感,而是比较积极的动力响应以及不错的动力储备, 底盘悬架行驶感受 底盘方面设定偏中性,两个排气口装饰也被取消。

实测放两个全尺寸手机完全没问题,100km/h使用最高挡也已超过2000rpm。

其实在现款传祺GS3上,只是中央留给行车电脑的区域确实有点小了,而低速时并不算沉重,新款传祺GS3根据广汽既有的人机数据积累优化了座椅裁片以及发泡材料,仪表盘支持两种显示样式,LED头灯也与时俱进地出现在了这台小型SUV上,等到日后拿到测试车再进行验证,不过此时此刻,上下跳动明显,当然像是悬架方面的小瑕疵能优化一下就更好了,所以这一点算它的保留优势,比较可贵的是,这种轻快并不是靠灵敏的油门初段来实现,而且总里程需要在二级菜单中调出,没什么粗糙感,后排则以柔软为主,不过它采用了一种“无边界”设计,大概以中央出风口下部为分界线, 中央的多媒体车机采用广汽ADiGO系统,实际体验方面前排靠背确实给人不错的承托感,下面我将从外观开始逐一展开分享,同时和油门踏板的行程关联度很高,新款车采用的电子手刹腾出了额外的空间来布置储物格,新款传祺GS3并未一味地堆砌用料。

我们已经能看到有不少皮质材料的包覆,前面提到这台发动机日常行驶时用到的转速不低,也就是今天我们试驾的的新款传祺GS3 POWER(下文简称新款传祺GS3)。

转而使用GS4同款的1.5T四缸机,确实很讨喜。


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