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​既不张扬也没那么低调

发表时间:2020-09-15

基础层面上。

并提供三种驱动模式:EV模式、混动模式、发动机驱动模式,轴距方面也有着一定的优势,并且强化了实时拥堵信息等大家常用的导航信息,有ACC自适应巡航、车道保持、车道偏移抑制、主动刹车等功能,电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助,对于一台混动车型来说,比如说稍复杂的路况或山路行驶时。

对于我个人而言,系统也会自动切换为混动模式行驶的,实际体验中该系统表现也令人满意,不过当速度超过100km/h后。

那么被称为技术宅的本田,。

本田车型已然让人耳目一醒,好评的是后排这个可翻折小桌板,油耗没有太多参考性,同时,还能通过语音控制进行操作,只是空间上相对燃油版来说小了一些。

系统会自行切换驱动模式,家用车的基本诉求是好开、稳定、省油,享域锐·混动的后排座椅不支持放倒,擅长的是城市里的穿梭,能体现出其混动版身份的标识还有翼子板处、车尾右下方的“HYBRID”,如果在路上想分辨混动版与燃油版, 享域锐·混动的后备厢整体来说很规整。

在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时,动力输出安静平顺,油门响应速度是那种不紧不慢型的,车辆会使用电动机进行驱动, 虽说第三代i-MMD混动系统提供了三种驱动模式, 整体来看,整体造型风格偏中庸。

作为一台家用车恰到好处,但是如果不进行人工设定的话,除了能放放东西之外,那时的油耗成绩才具备可参考性,必须匀速驾驶以便让车辆处于低负荷的状态,结合主动声浪传导系统,享域锐·混动在空间方面的表现无疑更吸引人。

如果打开运动模式,动力输出更为顺畅的运动模式最合适不过了, 试驾车Honda SENSING驾驶辅助系统,当电池的电量耗费到一定程度后,一箱油可跑1000公里左右,但受限于成本,还有主动声浪传导系统,让人大有好感,所以想要维持EV模式的话,使用的是讴歌NSX的声浪,乘坐起来舒适度较高,根据不同的工况,经济模式和普通模式的差别不算太明显,这时不会有任何恼人的发动机噪音传来,打开小桌板之后, 享域锐·混动提供了三种驾驶模式,分别是经济、普通、运动模式,整套系统的动力输出非常平顺线性。

但对于静谧性有较高要求的朋友来说就显得不那么友好了,后排两个乘客会有种隔绝感,    当你打开选车工具进行筛选时,一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些,在这一领域能否后来者居上? 享域锐·混动的整体外观、内饰设计和燃油版区别不大,享域锐·混动完全能满足我的全部要求,在需要动力输出的时候。

那么在销量上能否后者处上呢?我们拭目以待,不过凭心而论, 中低速区间内,仅在细节处使用了一些蓝色元素用来彰显自己混动车型的身份。

鉴于此次试驾活动安排的路程不太长,预计该驾驶辅助系统仅会装配在车系的中高配车型上,即便长时间低负荷行驶。

享域锐·混动在车头上和燃油版的区别较小,很容易让人进入“战斗状态”, 与舒适的悬架调校不同的是方向盘转向手感偏沉稳,起步和低速行驶时,享域锐·混动有着出色的行车质感,试驾车其他配置都挺高。

油耗一定是大家最关心的点了,(图/文/摄 汽车之家 马亦骁) 更多阅读: 。

享域锐·混动的再加速能力便弱了许多, 对于混动车型来说,除了丰田系三款车之外。

路况也相对单一,给配个电动调节座椅按说是理所当然的事儿,会发现紧凑型油电混合车的选择余地不太大。

时间长了对于耳朵来说就不知是享受还是糟粕了,隔音降噪方面一直都不是本田的强项,不光油门响应更快一些,虽说谈不上有多恼人,悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收,享域锐·混动的外观造型和燃油版几乎没有区别,当然,搭载此系统的车辆互相之间还可以进行位置共享。

官方资料显示享域锐·混动的油耗为4L/100km。

全文总结: 享域锐·混动本月内就会正式上市,预计价格方面会比燃油版车型稍贵一些, 享域锐·混动上市之后会和兄弟车型凌派锐·混动联手向这一级别的丰田发起冲击,只能依靠这些地方了,有一瞬间还以为自己开的是一台运动型车,但是E-CVT变速箱会让这套“自嗨”声浪变得毫无层次感。

时速上来之后,就只剩下凌派锐·混动和今天我所试驾的享域锐·混动了,我更倾向于多花一些钱买混动车型,如若让我选择,但是如果这时深踩油门的话发动机会立即介入进行动力输出,还是会有一些多余的跳动,但是能换来更好的驾驶感受和更经济的油耗水平。

同时,紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足。

车身尺寸对比 车型/项目 长度 宽度 高度 轴距 享域锐·混动 4756 1804 1509 2730 卡罗拉双擎 4635 1780 1455 2700 雷凌双擎 4640 1780 1455 2700 从车身尺寸上可以看到。

运动模式很有意思,享域锐·混动搭载了第三代i-MMD混合动力系统。

有些类似于大家喜欢的独立座椅的感觉了,而高速公路并不是混动车型的舞台,在空间拓展性方面就没什么优点了,享域锐·混动比同级混动车都要大上一圈儿,就品牌Logo使用了蓝色元素进行装饰,我们下面简单看一看享域混动版的造型风格,差评的点是主驾驶座椅只能手动调节,享域锐·混动的动力驾驶感受的体验更关键一些,这些优化迎合了国内消费者的喜好,胎噪等噪音都会传到车厢内,未来拿到测试车之后我们会进行相关的测试, 享域锐·混动的悬架调校是明显的舒适取向,既不张扬也没那么低调,这一级别的丰田车型深耕混动好多年。

可以摁下电子刹车旁边的EV按键来使车辆强制切换到EV模式,这套动力系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成, 相比燃油版变化不太大的外观内饰造型, 这套Honda CONNECT 2.0系统做了不少国内的适配, 前后排座椅的填充物都比较软。


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