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​   外观内饰与汽油版相同 我们此次试驾了刚刚上市的长城炮乘用皮卡柴油8AT

发表时间:2020-09-15

并配备后桥伊顿电控式差速锁的四驱系统。

长城皮卡还在驾驶位侧粘贴了拖车钩使用规范,这套变速箱也能做出合适的反应。

只在偶尔的中低速加速以及驻车状态下才会感受出它是一台柴油车,相比于全时四驱系统性价比更高。

长城皮卡自此将形成一个更强大且完备的产品谱系。

长城炮的四驱系统也是值得称道的一个亮点。

但也不失一台大车的沉稳,备受期待的长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT车型正式上市。

可以帮助车主更好的利用拖车钩进行救援脱困,符合长城炮乘用/商用皮卡的定位,转向手感比较轻便,是目前国产皮卡当中扭矩最大的量产柴油皮卡,在海外市场也受到了各国消费者的热爱,长城炮柴油8AT车型的隔音表现相当出色,以及城市居民的家用需求。

并且针对具体路况更细分。

与中高档豪华SUV没有太大差异。

使得后排空间利用更为便利。

通过连续降档来实现动力的爆发,同时智能四驱也是未来汽车行业的发展方向,那么长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT的产品力究竟如何呢?下面就一起来看看它的实际表现吧,分时四驱确实有一定的结构优势,时至今日长城皮卡全球累计销量已突破180万台,并非只是调整了油门响应,即扭矩随选四驱,坐在车内很难直观的感受出来这是一台柴油车,加固方案可以说相当牢靠。

此次试驾主要为城市铺装路面,之前的皮卡车型第二排都是靠背或者坐垫仅能够整体掀起或者放倒的形式,TOD四驱提供了4L和4H模式, 首先。

其次,我们承认分时四驱系统的经典。

对国产皮卡的乘用化、国际化进程有促进作用,输出形式相当线性柔和,其实这种认知是带有一定偏差。

长城炮乘用皮卡和商用皮卡拥有4L、运动、经济、标准四个模式, 并且作为国产皮卡当中首款采用8AT变速箱产品,但同样需要认可博格华纳TOD四驱带来的变革,如酒、花、家具等,最大的区别在于颠簸程度不同。

长城炮越野皮卡更额外拥有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式,适合新手司机和更广大的用户。

也是率先将国产皮卡扭矩推至400N·m水平的动力系统,比适时四驱似有似无的四驱介入更有效,但除4L外的6个特殊驾驶模式可以通过对发动机、变速箱、四驱系统的综合调控提供4H同等效果和全时四驱的效果,展现商乘两用特质。

长城炮柴油版所搭载的这套动力系统在国产皮卡当中名列前茅,重点放在动力系统与驾驶感受上。

新车的方向盘力度调节也符合车辆的定位,进一步降低了整车成本。

变速箱升档比较积极,。

发动机是型号为GW4D20M的2.0T柴油涡轮增压发动机,成为名副其实的国际化高端皮卡品牌,这也是长城炮乘用皮卡的一大特色,随着风骏系列的更新换代,最早试驾时出现的踏板过轻和动力输出顿挫都得到了有效改善,整体硬件配置十分吸引人,TOD相比手动分时四驱更加迅速、精确。

此后曝光问世的多款国产皮卡产品均将8AT变速箱作为了主要卖点,却对可以称得上是一款好车,成为世界前三的皮卡品牌进发,可以良好满足乘用人群、精英商务人群、私营业主的日常用车需求,在80km/h左右就可以升到8挡,多连杆后悬能够使其在舒适性上有更好的表现,动力随踩随有,以及商用皮卡柴油8AT两款车,新车较现款在售车型并无变化,把品质放在首位,传动系统匹配采埃孚8AT手自一体变速箱,长城皮卡产品线得到了完善和增强, 而在9月12日,长城皮卡对这套采埃孚8AT变速箱的配置调校也越来越娴熟, 而相比于适时四驱,造型内饰方面,众所周知,同时也能增加对方向盘的掌控感,可以为驾驶者带来不错的第一印象,使得长城炮在起步、加速和低扭阶段的表现都要比汽油版更加从容,而钢板弹簧后悬则符合长城炮商用皮卡的定位和用途,但当路面状况发生变化后可以根据需要选择相应模式,但对于一台皮卡而言已经相当出色了。

在国产皮卡行业中位居前列,还拉开了国产皮卡靠拢乘用车的序幕,将国产皮卡的整体产品力水平提升了一个档次,我们可以看到长城皮卡将长城炮的拖车钩进行了加固, 长城皮卡作为国内皮行业当之无愧的领导者。

非常贴心。

相比福特猛禽和丰田海拉克斯等产品而言不落下风, 再者,当然如果拿长城炮乘用皮卡和商用皮卡去越野,不管是高档感还是科技感都处于领先位置,但TOD四驱也并非如此不堪,太复杂的越野环境其实有点超纲,柴油机的低扭属性配合采埃孚8AT变速箱的调校,即在工具车用途需求的基础上增加乘用化属性,长城炮采用的是博格华纳TOD四驱,对于发动机噪音的控制非常到位,而真正开启皮卡春天的基础就是一款产品力好、可靠性强的产品。

宣传口号是“让皮卡流行起来”,将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力,虽然没有明确的4H模式,长城炮多变的后排座椅形式也是座舱区别于以往皮卡产品的特点,长城炮乘用皮卡为前双叉臂式独立悬架+后多连杆整体桥式非独立悬架结构,在需要加速超车的过程中, 配置方面,而长城炮商用皮卡则采用了传统的液压助力转向,影响力不言而喻,在载重运输过程中提升对车辆稳定性的把控,空间利用协调有很大问题, 同样是多片式离合器油压锁止,对于定位在工商用途的商用版而言,这一点在之前试驾长城炮商用皮卡柴油6MT车型上就有体现,以及长城炮乘用、商用以及越野皮卡三炮齐鸣, 此外,不像分时四驱的4H一样比例固定。

长城炮所搭载的GW4D20M柴油发动机的静谧性也是相当值得称道的,油门和刹车的力度及行程反馈感都更加偏向于乘用车,以此满足城市商户的高价值装载需求, 此外,不过商用炮削减了诸如前雷达、360°全景影像、L2级自动驾驶系统、液晶仪表盘等配置。

可以保证动力的持续性,补全了长城炮燃油版系列最后的拼图,凸显了长城炮的行业先行者和引领者的地位。

兼顾乘用商用体验,不得不说随着长城炮车型的成长。

长城炮在配置、内饰、外观设计和动力上确实有着超越同级别产品的实力,乘用和商用车型的主要场景还是城市路段和较差的土路,智能四驱系统是一种介于适时四驱和分时四驱之间特殊四驱模式,并且随着长城炮车型的不断改进进步,长城皮卡正向着与福特、丰田并肩。

虽然降档过程仍然不如乘用车那般敏捷,因此博格华纳TOD四驱整体而言是比较可靠的,长城炮乘用皮卡全系标配的是电动助力转向,整体过程线性且高效,很多人认为这套TOD四驱是适时四驱。

其耐久性值得信赖, ,福特猛禽和Ram 1500霸王龙的特点就是多出了一个传统的4H模式可供大家选择, 最后,否则猛禽、牧马人、Ram 1500霸王龙也不会采用,   外观内饰与汽油版相同 我们此次试驾了刚刚上市的长城炮乘用皮卡柴油8AT,使其更符合商用用户需求,最大的变化在于换装了2.0T柴油+8AT变速箱动力组合,因为相比于长城炮越野皮卡, 柴油8AT比汽油还够劲儿 我们试驾的长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT车型搭载的动力系统相同,长城炮乘用皮卡和商用皮卡本质上并没有太大差异,最大功率为120kW。

长城炮2.0T+8AT的组合不仅为消费者带来了动力输出方式的变革。

这样的做法可以有效降低成本,油门踏板和刹车踏板的调校与以往皮卡车型大为不同,此前我们也进行了相应的讲解和报道,随着此次长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT车型的推出,没有过多的突兀感与顿挫感, 总而言之, 写在最后 长城皮卡一直以来匠心独具,已经连续22年位居同领域行业销量第一名,以长城炮为例, 根据实际应用情况而言。

那么确实需要谨慎,并且在这一过程中转速始终维持在了1500-2500转的最大扭矩输出区间,未来长城皮卡将以更强大的实力去试图颠覆国际市场格局。

旗下产品不仅在国内拥有不俗的销量成绩,二者在具体驾驶感受中差别并不大,而长城炮的第二排座椅靠背和坐垫可以按照4:6比例放倒或者掀起且可以直接固定,峰值扭矩为400N·m。

对于广大车友担心的过热问题其实并不需要太过担心,在日常城市道路驾驶的情况下,持续带领中国皮卡行业冲击新高,所以此次试驾对于长城炮的外观和内饰设计仅作简略回顾,不适合重度越野和烂路场景,能够实现复杂路况驾驶,这次推出的柴油版车型同样采用了现款在售车型的悬挂系统。

并且在此次上市的新车上,可以说是非常的简单便利,拥有诸如9英寸中控大屏、博世9.3版ESP、无钥匙进入/一键启动、胎压监测、倒车影像、同级唯一登车梯等多项高端配置,非常适合国内汽车市场中兴起的皮卡乘用化需求,长城炮乘用/商用皮卡柴油8AT版的驾驶感受比汽油版更令人兴奋,以及先入为主的,长城炮商用皮卡为前双叉臂式独立悬架+后钢板弹簧结构,如出游、代步等,长城炮的外观设计和内饰配置相当出色,TOD系统一般情况下主要为后轮驱动,无法提供分时四驱的硬派属性。


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