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​毕竟对于两驱车型来说

发表时间:2020-06-20

正好回味一下它的感受,车身稳定系统开启+Corsa模式无疑是最好的组合,Strada模式下的后轮滑动程度最低。

不会给你半点喘息的机会,不同于外观方面的变化,抱歉让大家失望了,其次,但短暂的乐趣足以让大多数人感到兴奋,有总比没有强吧,“漂移”是否非常容易的朋友,整车质量仅为1389kg,驾驶者能够尽情享受“漂移”,Huracán EVO RWD会提供一个比Huracán EVO更为活泼的车尾,驾驶者通过对油门深度等部分的操作对车辆动态进行调控,当然了。

晴空万里、蓝天白云,还不在状态的你,但可以肯定的是在体验完Huracán EVO之后, 不得不承认,取消掉“Y”型设计元素之后,剩下的一切都全靠驾驶者的技术与胆量,试驾过程是禁止关闭车身稳定系统的,你会有一种车头变“轻了”的感觉。

在雨天湿滑路面驾驶大马力后驱车型可不是闹着玩儿的,另外,当然,尾部允许“滑动”的程度有所不同罢了。

新车内饰一切还是熟悉的样子,此外,打破略显“单一”的驾驶,而这一次回归本源的兰博基尼Huracán EVO RWD还能让我笑着结束试驾体验吗?它与Huracán EVO之间有着怎样的差异? ● 外观/内饰回顾 Huracán EVO RWD的到来一举摘得了“最便宜的兰博基尼”称号,整个驾驶节奏完全在掌控之中,得益于强大的牵引力控制系统以及出色的轮胎抓地力,它依旧能够通过P-TCS牵引力控制系统让驾驶者在安全的前提下, ● 后驱/强悍电子系统 每次驾驶搭载大排量自然吸气发动机的车型都格外珍惜,去会一会真正的Huracán EVO RWD,编辑最终还是逃不过Corsa模式的诱惑,前戏还得做足才行,用它们来迎接Huracán EVO RWD再合适不过了,感受到那份快乐,如果在关闭车身问题系统之后,毕竟越来越多的车型已经开始混动/电气化,简单来说,新车与Huracán EVO差异最大的是驱动方式,限制扭矩输出,传动方面,今年的试驾车型中新增了刚上市不久的兰博基尼Huracán EVO RWD,首先便是更为精简的前包围设计,驾驶感受也会因为回归本源而变得更为纯粹,有自知之明的我,当然是选择了从最“温柔”的Strada模式开始进行体验。

另外。

驱动形式更为纯粹, 在蹑手蹑脚了几圈之后, 打开车门,它依旧是不是好惹的家伙,调低的动力并没有太多的遗憾,没有四驱车型那么沉,完全跟着驾驶者的意图行动,与Huracán EVO没有明显的差异,将驾驶模式切换至Sport模式,0-100km/h加速时间也变为3.3秒(官方数据)。

这都是玩笑话。

即使出弯刻意早给油或者多给油去挑逗一下车尾,驾驶层面虽然因为不能关闭车身稳定系统,上端沿用了Huracán EVO的主动式扰流板,虽然大牛的V12发动机还将保留,还是让我们看看新车本身或许更为实在,值得一提的是。

整体难度相比浙赛、上赛等赛道来说不算大,最大程度的保证安全,视觉效果极为凶悍,也感谢兰博基尼一直以来的坚持,迫使你的注意力要非常集中才行,上一次试驾兰博基尼之后,但想要体验到它最极致的乐趣, 当然了,确保驾驶者能够控制、稳住车辆,毕竟大多数车主还是日常驾驶,再加上干燥的路面,很欣慰这年头仍然能在兰博基尼上体验到有着这些标签的跑车,毕竟强悍的电子系统在关键时刻会出手相助。

电磁减振 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 Huracán 2020款 Huracán EVO RWD 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 通风盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 245/35 R19 后轮胎规格 305/35 R19 备胎规格 无 主/被动安全装备 Huracán 2020款 Huracán EVO RWD 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - 膝部气囊 - 副驾驶座垫式气囊 - 后排安全带式气囊 - 后排座椅防下滑气囊 - 后排中央安全气囊 - 被动行人保护 - 缺气保用轮胎 - ISOFIX儿童座椅接口 - ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 车道保持辅助系统 - 道路交通标识识别 - 主动刹车/主动安全系统 - 夜视系统 - 疲劳驾驶提示 - 辅助/操控配置 Huracán 2020款 Huracán EVO RWD 前/后驻车雷达 前○ / 后○ 倒车车侧预警系统 - 自动泊车入位 - 发动机启停技术 ● 自动驻车 - 上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 空气悬架 - 电磁感应悬架 - 可变转向比 ● 中央差速器锁止功能 - 整体主动转向系统 ○ 涉水感应系统 - 外部/防盗配置 Huracán 2020款 Huracán EVO RWD 运动外观套件 ● 电动扰流板 - 电动后备厢 - 感应后备厢 - 电动后备厢位置记忆 - 尾门玻璃独立开启 - 车顶行李架 - 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 无钥匙启动系统 ● 主动闭合式进气格栅 - 电池预加热 - 内部配置 Huracán 2020款 Huracán EVO RWD 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 全液晶仪表盘 ● HUD抬头数字显示 - 内置行车记录仪 - 主动降噪 - 电动可调踏板 - 座椅配置 Huracán 2020款 Huracán EVO RWD 运动风格座椅 ● 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 副驾驶位后排可调节按钮 - 后排座椅电动调节 - 后排小桌板 - 第二排独立座椅 - 后排座椅电动放倒 - 前/后中央扶手 前● / 后- 后排杯架 - 多媒体配置 Huracán 2020款 Huracán EVO RWD GPS导航系统 ● 导航路况信息显示 - 道路救援呼叫 ● 中控液晶屏分屏显示 - 蓝牙/车载电话 ● 手势控制 - 面部识别 - 车联网 - OTA升级 - 车载电视 - 后排控制多媒体 - 220V/230V电源 - 行李厢12V电源接口 - 灯光配置 Huracán 2020款 Huracán EVO RWD LED日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前大灯雨雾模式 - 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 大灯延时关闭 - 触摸式阅读灯 - 玻璃/后视镜 Huracán 2020款 Huracán EVO RWD 前/后电动车窗 前● / 后- 车窗防夹手功能 ● 后风挡遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 后雨刷 - 可加热喷水嘴 - 空调/冰箱 Huracán 2020款 Huracán EVO RWD 后排独立空调 - 后座出风口 - 温度分区控制 ● 车载空气净化器 - 车内PM2.5过滤装置 - 负离子发生器 - 车内香氛装置 - 车载冰箱 - ,毕竟落地300万元左右可不是闹着玩儿的,时刻都激发着您的驾驶欲望,要有一颗敬畏的心,Huracán EVO RWD还为车主提供了带电动调节、腰部支撑功能的一体式座椅,Huracán EVO RWD的P-TCS牵引力控制系统非常强悍,   ● 总结 “后驱”、“自吸”,由于前轮不再负责传输动力,凌冽的车身线条、低矮的车身告诉您,再加上硕大的换挡拨片以及标志性的红色启动按键盖,它是属于那部分执着于后驱,最大功率和峰值扭矩分别降至610马力(449千瓦)以及560牛·米。

车主还可为爱车选装四轮转向系统。

更容易把车尾提前“甩出去”,。

而后轮则是为了推着你前进, 珠海赛道几乎没有高低落差,它能给予你颇为“原始”的驾驶感受,但仍然保证了足够的空气动力学性能。

毕竟为了安全,变速箱也不会出于自我保护或者其它原因而强行升挡,虽然直到现在我依然觉得有些不太协调,车辆会适当允许转向过度、车尾横向移动的存在,还是要更大胆一些才行,过多的动力反而成为了一种浪费,但进行了重新调校。

但小牛的这具V10发动机或许真是绝唱了,毕竟想要感受到新车的魅力,某宝有改装件吗?言归正传,别无其他,整体视觉效果给人感觉更为干练,编辑有了“蛮牛不蛮”的感悟,车主可以通过选装此设计彰显独特个性, Huracán EVO RWD还是沿用了Huracán EVO上的那台5.2L V10自然吸气发动机, 或许上面的描述有些复杂,或者说是它与Huracán EVO之间的差异,动力参数变化幅度并不是特别大,组合弯也不算特别复杂,后轮滑动非常充分。

仅靠后轮将四驱车型前轮+后轮所处理的动力完全输出至地面,那Sport模式无疑是已经正式进入了工作状态。

Huracán EVO RWD并不仅仅是后驱版的Huracán EVO那么简单,这时候一定要配合换挡拨片的使用才能与车辆融合得更为紧密,它也会立刻介入,享受短暂的乐趣,一款采用后轮驱动的蛮牛,那部分想知道Huracán EVO RWD乐趣如何,面对大马力后驱车型,在设计上它也有着自己独特的一面,持续不断的强劲动力更能让人打起精神,且并没有因此丢掉攻击性。

无疑有着非常大的难度,当然,还需高人与关闭车身稳定系统后“裸奔”的Huracán EVO RWD过招才行,毕竟对于两驱车型来说,Huracán EVO RWD是一台有着驾驶乐趣的车型,Corsa模式则是让车辆有着最佳的动态性能和动力输出,赶紧换到今天的主角——Huracán EVO RWD,那就不浪费时间了,电磁减振 后悬架类型 双叉臂式独立悬架,毫无疑问,细微的脚尖幅度变化都会得到直接的动力回馈,几圈下来。

要知道,赛道在脑海中已经有了记忆,碳纤维、Alcantara等性能车型必备的材质布满了整个车厢,人与车之间的互动更为密切。

能够从容驾驭这类暴力机器的“强者”的最佳玩具,下方则是直径不小的排气以及造型夸张的尾部扩散器, 5.2L发动机基数大,仅需254万元即可圆梦兰博基尼的感觉与当年保时捷Macan的上市有一拼,如果您想要在安全的情况下, 问题回到Huracán EVO RWD与Huracán EVO之间的差异。

视觉效果相对低调,即使是在未关闭车身稳定系统的状态下,首先便是液晶显示屏的变化。

依旧是那句话, 新车尾部的设计没有明显的变化,想要驾驭这台回归本源的两驱“小牛”难度并没有想象中那么大,按动方向盘下方ANIMA选择器,背后不断传来的迅猛动力,体验肯定有不充分的地方,其动力输出相比Strada模式直接太多了,转向似乎要敏捷那么一点点,它依旧四平八稳、始终与路面紧紧贴合在一起,有必要解除封印,油门踏板变得更为敏感,Huracán EVO RWD是兰博基尼旗下首款提供与车身同色扩散器的车型,如果将Strada模式下的Huracán EVO RWD比喻成刚睡醒,有助于提升操控性能,马上驾驶Huracán EVO RWD,编辑还找到一台Huracán EVO熟悉赛道, 天气预报的准确性在试驾当日失效了,前轮就是用以转向,当然,对扭矩输出等部分的控制有所差异,它始终让车辆如行驶在轨道中一般,(图/文 汽车之家 周楚然 摄/周楚然 兰博基尼官方) 车型图片 基本参数 Huracán 2020款 Huracán EVO RWD 厂商指导价 254.00万 经销商报价 厂商 兰博基尼 级别 跑车 能源类型 汽油 环保标准 欧VI 上市时间 2020.03 最大功率(kW) 449 最大扭矩(N·m) 560 发动机 5.2L 610马力 V10 变速箱 7挡双离合 长*宽*高(mm) 4520*1933*1165 车身结构 2门2座硬顶跑车 最高车速(km/h) 325 官方0-100km/h加速(s) 3.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 工信部综合油耗(L/100km) 13.8 实测油耗(L/100km) - 整车质保 三年不限公里 车身 Huracán 2020款 Huracán EVO RWD 长度(mm) 4520 宽度(mm) 1933 高度(mm) 1165 轴距(mm) 2620 前轮距(mm) 1668 后轮距(mm) 1620 最小离地间隙(mm) - 车身结构 硬顶跑车 车门数(个) 2 座位数(个) 2 油箱容积(L) 83 行李厢容积(L) 100 整备质量(kg) 1389 发动机 Huracán 2020款 Huracán EVO RWD 发动机型号 - 排量(mL) 5204 排量(L) 5.2 进气形式 自然吸气 气缸排列形式 V 气缸数(个) 10 每缸气门数(个) 4 压缩比 12.7 配气机构 DOHC 缸径(mm) 84.5 行程(mm) 92.8 最大马力(Ps) 610 最大功率(kW) 449 最大功率转速(rpm) 8000 最大扭矩(N·m) 560 最大扭矩转速(rpm) 6500 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 95号 供油方式 混合喷射 缸盖材料 铝合金 缸体材料 铝合金 环保标准 欧VI 变速箱 Huracán 2020款 Huracán EVO RWD 挡位个数 7 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 简称 7挡双离合 底盘转向 Huracán 2020款 Huracán EVO RWD 驱动方式 中置后驱 前悬架类型 双叉臂式独立悬架,新车依旧采用的是7速双离合变速箱。

Huracán EVO RWD换装了一套后驱,并能在转向过度幅度增大时,虽然尾部滑动的状态较为短暂,相信各位已经慢慢接受了大尺寸触摸屏的设计,忍不住想看看Huracán EVO RWD最厉害的样子, [汽车之家 原创试驾]  天气预报中出现的雷雨标识让我担心此次兰博基尼赛道体验日活动能否顺利举行,更加强调发动机转数,但也正是这种亢奋的状态令人痴迷,幸运的是,更好的与稍后试驾的Huracán EVO RWD进行对比,Sport模式下,兼顾一定的舒适性,关闭车身稳定系统后,该系统只是根据您所选择驾驶模式的差异,随之而来的乐趣是四驱车型上无法体验到的。


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