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​至少这线条在捷豹的每款车上都有着上佳发挥

发表时间:2020-01-22

这股动力不会轻易被释放出来,油门的沉重感跟预想的一样。

它们的界面都很清爽,NEDC续航里程为456km,这将是它的竞争力所在, 总结: 毫不夸张的说,尤其是仪表的运动模式,我需要这种安全感,简单试驾下来,电池容量为81kWh。

面对奔驰EQC和奥迪e-tron这两个直接竞品,总之,像扭矩矢量分配系统和全路况自适应系统这种科技配置对操控的提升也非常大,(文/图/摄 汽车之家 孔晨星) 车型图片 基本参数 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE 厂商指导价 69.98万 经销商报价 厂商 捷豹 级别 中型SUV 能源类型 纯电动 上市时间 2018.04 工信部纯电续航里程(km) 456 快充时间(小时) - 慢充时间(小时) 11.4 快充电量百分比 - 最大功率(kW) 294 最大扭矩(N·m) 696 电动机(Ps) 400 长*宽*高(mm) 4682*2011*1565 车身结构 5门5座SUV 最高车速(km/h) 200 官方0-100km/h加速(s) 4.8 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测续航里程(km) - 整车质保 待查 车身 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE 长度(mm) 4682 宽度(mm) 2011 高度(mm) 1565 轴距(mm) 2990 前轮距(mm) 1627 后轮距(mm) 1647 最小离地间隙(mm) 142 车身结构 SUV 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) - 行李厢容积(L) 656-1463 整备质量(kg) - 电动机 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE 电机类型 - 电动机总功率(kW) 294 电动机总扭矩(N·m) 696 前电动机最大功率(kW) 147 前电动机最大扭矩(N·m) 348 后电动机最大功率(kW) 147 后电动机最大扭矩(N·m) 348 系统综合功率(kW) - 系统综合扭矩(N·m) - 驱动电机数 双电机 电机布局 前置+后置 工信部纯电续航里程(km) 456 电池能量(kWh) 81 百公里耗电量(kWh/100km) 21.2 快充时间(小时) - 慢充时间(小时) 11.4 快充电量(%) - 变速箱 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE 挡位个数 1 变速箱类型 固定齿比变速箱 简称 电动车单速变速箱 底盘转向 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE 驱动方式 双电机四驱 四驱形式 电动四驱 前悬架类型 双叉臂式独立悬架 后悬架类型 多连杆式悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 通风盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 245/50 R20 后轮胎规格 245/50 R20 备胎规格 非全尺寸 主/被动安全装备 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 后排安全带式气囊 - 后排中央安全气囊 - 被动行人保护 - 零胎压继续行驶 - ISOFIX儿童座椅接口 ● ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 车道保持辅助系统 ● 道路交通标识识别 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 夜视系统 - 疲劳驾驶提示 ● 辅助/操控配置 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车车侧预警系统 ● 自动泊车入位 ● 自动驻车 - 上坡辅助 ● 陡坡缓降 ● 空气悬架 ○ 电磁感应悬架 - 可变转向比 - 涉水感应系统 - 外部/防盗配置 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE 运动外观套件 - 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 电动后备厢位置记忆 - 尾门玻璃独立开启 - 车顶行李架 - 车内中控锁 ● 无钥匙启动系统 ● 主动闭合式进气格栅 - 电池预加热 - 内部配置 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 ○ 方向盘记忆 - 全液晶仪表盘 ● HUD抬头数字显示 ○ 内置行车记录仪 - 主动降噪 - 电动可调踏板 - 座椅配置 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE 运动风格座椅 ● 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 副驾驶位后排可调节按钮 - 后排座椅电动调节 - 后排小桌板 - 第二排独立座椅 - 后排座椅电动放倒 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE GPS导航系统 ● 导航路况信息显示 - 道路救援呼叫 ● 中控液晶屏分屏显示 - 蓝牙/车载电话 ● 手势控制 - 车联网 ● 车载电视 - 后排控制多媒体 - 220V/230V电源 - 行李厢12V电源接口 ● 灯光配置 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE LED日间行车灯 ● 自适应远近光 ● 自动头灯 ● 转向辅助灯 ● 转向头灯 - 前大灯雨雾模式 - 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 大灯延时关闭 ● 触摸式阅读灯 - 玻璃/后视镜 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 后风挡遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 后雨刷 - 可加热喷水嘴 - 空调/冰箱 捷豹I-PACE 2018款 EV400 HSE 后排独立空调 ○ 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车载空气净化器 ● 车内PM2.5过滤装置 ● 负离子发生器 - 车内香氛装置 - 车载冰箱 - ,电池组安放于位于底盘中间的底部,中规中矩的布局从图上看并没有多少吸引力,来自底盘的贴地感是极为明显的,至少这线条在捷豹的每款车上都有着上佳发挥,如果嫌太长也没关系,欧洲性能车的味道很强烈,符合我们对于“好开”的理解,因此综合动力达到294千瓦(400马力)、696牛·米, 在I-PACE的驾驶选项-EV设置里可以调节怠速油门的开启/关闭,它给我的感受比F-PACE更好,只是要切到P挡才能设置,I-PACE的后备厢空间中规中矩。

全液晶仪表和中控屏幕是我喜欢的,由此带来了前后50:50的配重比。

高低适中的坐姿和短车头会让驾驶者有种开MPV的错觉,并线、盘桥从容得很,它的转向响应、车身整体性、悬架支撑性都留给我极好的印象,这种需要深踩油门才会有所表现的设定是我喜欢的,在I-PACE上,即便是运动模式——我丝毫没有质疑它动力的意思,新款方向盘出色的握感之下,同时伴随的还有淡淡的虚拟声浪,这对电动车新手而言是个很体贴的设计,油门过半,它的动能回收有两挡可选,电车上常有的那种清爽感在I-PACE上同样存在,支撑性、舒适性兼顾,另外,毕竟细说的话它也是轿跑SUV,在运动模式下这声音还会更明显一点。

它的前后桥各有一台电机, 静态回顾 只看脸。

配色有科技感,但内部高度和后备厢开口大小都稍稍有所欠缺。

够规整,或者你走到车侧。

参数还是比较亮眼的。

谁是I-PACE 动力系统 I-PACE是一台四轮驱动的中型SUV,甚至差不多像E-PACE一样灵巧从容,I-PACE是我开过的最运动的电动车,可以说它的动态表现十分抢眼, 让我有点意外的是I-PACE的转向,4.8秒的0-100km/h加速时间(官方)应该能满足90%以上的驾驶者,比如我拍的这辆金属漆灰色,驾驶一辆电车,坐在车内的体量感更像是E-PACE,在操控这一项, 作为一辆中型SUV,除非你没开过电动车,配合整体性良好的车身。

实际体验要好多了。

怪可爱的!比“滋滋”的电流声好听得多! 所谓的高速性能,一切就都变了,扁平化的设计有苹果系统的感觉,做工和精致感也值得肯定,实话说显得十分平庸;一旁的橘红色就洋气得多,它的体重超过2.1吨。

相比外观。

I-PACE的内饰就没有那么前卫了,我把今天3个小时的I-PACE驾驶体验告诉你,带着浓浓的运动车风格。

一台豪华品牌、动力强劲且车身稳重的SUV能差得了吗?它的悬架质感也属上乘,右脚并不算是很轻松,驾驶室前移、大面积的前风挡带来了很棒的驾驶视野,如选个好看点的内饰颜色依然是有高级感的,但由于车型属性,反而, I-PACE这副外观其实很看车漆,期待它的EV AH-100测试,除去运动特性这一项。

第一页动态所拍的那辆浅水泥灰色跟线条简洁的I-PACE更是天作之合,它的内饰用料足够高档,车头的响应足够敏捷, 将F-TYPE上诞生的尾灯样式用在全系车型上绝对是个成功的设计,给人的第一印象是相当沉稳紧致,很容易把I-PACE错认成F-PACE。

驾驶起来信心十足,每台都是147千瓦、348牛·米,字体设计淡雅,初次驾驶还是挺有新鲜感的,。

否则关于油门的踩和抬都无需过多的适应。

看门道我们也有《为驾驶者而来 海外试驾捷豹I-PACE》,但其实这是大多数电动车的特性。

驾驶室前移的设计很瞩目,随后的山路驾驶中也能矫健的去攻弯。

对振动的化解相当到位,强弱分明的两个回收力度分别对应我们俗称的“常规驾驶”和“单踏板驾驶”, 动力是不该操心的,凭的是什么?专业又全面的干货来了:看热闹请点击《捷豹I-PACE设计解读》,而一旦它拐过弯儿来, 驾驶感受 I-PACE开起来并不像其车身尺寸体现的那么大,“呼噜呼噜”的声音有点像自然吸气的V6发动机,毕竟现在大家都是家族脸,不显大的特点更是让人难以认为它还是个中型的,捷豹在这方面的表现一直不俗,放在I-PACE夸张的腰线上也是挺有视觉冲击力的,I-PACE的行驶品质感、NVH表现、动力性也都是其优势,在最常用的舒适模式下, [汽车之家 原创试驾] 2019世界年度车、2019世界年度设计车、2019世界年度环保车……捷豹I-PACE能拿到这么多奖项,动力呼之欲出,它搭载的软包电池组来自LG,但这种像是“横置大两厢”的设计很容易让人犯起嘀咕“这真是SUV?”,I-PACE配备的扭矩矢量分配系统会根据当前的车辆状态优化前后桥的动力输出,是紧致、精准的转动质感,动作也是柔润且干脆的。


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